События в мире 03 сентября 2026 года

Отсутствие прямой механической связи между органами управления и непосредственно узлами и механизмами транспортных средств — это отнюдь не новая идея. В авиационной технике она применяется с незапамятных времён и вполне успешно, где именуется «fly-by-wire». Принцип действия следующий: от органов управления поступает сигнал на бортовой компьютер, который, в свою очередь, управляет сервоприводами и актуаторами, приводящими в движение различные механизмы самолёта.

Что-то похожее сейчас потихоньку внедряется и в автомобильной технике. В частности, в автомобилях уже давно отсутствует прямая механическая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой, что не только позволяет точнее настраивать режимы движения, но и позволяет системе стабилизации при необходимости сбрасывать этот самый «газ» за водителя. И вот теперь постепенно внедряются системы «steer-by-wire», подразумевающие отсутствие прямой механической связи между рулевым колесом и непосредственно рулевым валом и колёсами.

Реализовать такую систему собираются, например, на автомобилях марки «Москвич». С этой целью «Москвич», АО «КАМА» и китайская корпорация Hangzou Shibao подписали меморандум о сотрудничестве в деле совместной разработки и внедрения в машины московского предприятия системы «steer-by-wire». Степень вовлечённости этих компаний в проект, как вы понимаете, неравнозначная. Hangzou Shibao будет поставщиком системы, «КАМА» будет обеспечивать калибровку, экспертизу и сертификацию, ну а с «Москвича» — конструкторская документация и требования к техническим характеристикам.

Насколько такая идея соответствует требованиям к безопасности движения, пока большой вопрос. Здесь страшна даже не пусть и мизерная, но всё же задержка в обработке сигнала на поворот колёс, а тот факт, что система может банально «зависнуть». Да, вероятность этого ничтожно мала, но чем больше в автомобиле различных совершенно лишних электронных «приблуд», тем выше шанс поломки какой-либо из них. А здесь всё-таки речь идёт не о включении обогрева сидений, без которого прожить можно, а непосредственно о прямой функциональности автомобиля.

Немецкий автоконцерн Volkswagen AG продолжает переживать кризисный период. Помимо сокращения штата, закрытия предприятий и вывода производств в государства с более доступной энергией, десятилетиями наращивавший своё могущество концерн может начать расставаться и с входящими в его состав брендами.

Так, немецкое издание WirtschaftsWoche со ссылкой на источники в отрасли рапортует о том, что Volkswagen AG к концу 2029 года может отказаться от испанского бренда Seat. Если решение будет принято, то процесс обещают вести плавно и с минимальными издержками непосредственно для владельцев автомобилей Seat. Им, в частности, обещано продолжить выполнять гарантийное сервисное обслуживание.

Любопытно, что Volkswagen помашет рукой именно Seat, но не её премиальному суббренду Cupra. Немецкий производитель считает, что Cupra обладает большей маржинальностью и, соответственно, в текущих условиях больше подходит Volkswagen’у. Идея достаточно странная, ведь львиная доля продаж автомобилей в мире, а в Европе подавно, приходится именно на машины B- и C-класса, но никак не выше.

Что до Volkswagen AG и его текущего положения, то к нему привела целая череда ошибочных решений руководства как концерна в отдельности, так и Германии в целом. Здесь наложились и небезызвестный «дизельгейт», и отставание в развитии электромобилей, и рост китайского автопрома, и отказ от российских энергоносителей. Причём роль последнего фактора в самой Европе и в Германии в частности принято принижать, но по факту она, конечно же, ключевая во всей этой истории.

Потребность в металлообработке в России, по предельно понятным причинам, растёт, и чтобы её удовлетворять, требуются новые производственные площадки. Сегодня министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева сообщила о том, что в среднесрочной перспективе в регионе появится новое предприятие по производству металлических изделий.

Завод планируется возвести к северу от Москвы — в городе Долгопрудный, хотя формально компания «Завод механических деталей» (ЗМД), которой он будет принадлежать, располагается в Мытищах.

Проект предусматривает создание предприятия полезной площадью 3 750 квадратных метров, а инвестиции в его реализацию составят примерно 400 миллионов рублей. Данная площадка фактически утроит производственную мощность ЗМД.

А вот строить будут сравнительно долго: план подразумевает реализацию проекта в срок до конца 2031 года.

Российский рамный внедорожник УАЗ «Патриот» уже давно нуждался в рестайлинге. В этом году он был официально представлен, в перспективе поступит в продажу, ну а пока он получил дополнительный индекс в названии. Обновлённая версия внедорожника будет называться «Патриот X».

На текущем этапе не вполне понятно, что за этим символом пытался скрыть производитель — латинскую «Икс», римскую цифру «десять» или же ёмкую русскую «Ха» — но в целом какое-то изменение в названии, чтобы проще различать рестайлинг от дорестайлинга, безусловно, было необходимо.

Обновлённый УАЗ «Патриот» отличается от «дореста» полностью светодиодной светотехникой, рядом улучшений эргономики, а также возможностью приобрести версию с дизельным двигателем. Собственно, тяговитости, не говоря уже о мощности, «Патриоту» всегда недоставало.

Каждый, кто давно за рулём, прекрасно понимает, что мощности у автомобиля много не бывает: во-первых, никогда не стоит сбрасывать со счетов соотношение мощности и массы авто, а во-вторых, рано или поздно на дороге обязательно возникает ситуация, когда и 300, и 400 «кобыл» под капотом мало. Соответственно, мощность в данном случае полностью эквивалентна безопасности движения. Впрочем, российское государство мыслит иначе и считает такие машины роскошью, которую можно дополнительно обложить пошлинами и сборами. Как результат, после внесения изменений в расчёт утилизационного сбора ввоз в Россию автомобилей с двигателями мощностью свыше 160 л. с. стремительно сокращался, пока в минувшем месяце не достиг исторического минимума.

Как передаёт агентство «Автостат» в лице его руководителя Сергея Целикова, доля ввезённых в Россию из-за рубежа подержанных автомобилей с двигателями мощнее 160 л. с. в августе составила всего 2,3%. Для сравнения, в январе она была в 2,5 раза выше и составляла 5,8%, а в 2025 году, до вступления изменений в расчёте утильсбора в силу, и вовсе 46%.

Причина такого развития событий исключительно в новом механизме утильсбора, который разделён на «льготный» и «коммерческий». Если раньше по льготному тарифу утильсбора для личного пользования можно было ввозить автомобили любой мощности с рабочим объёмом двигателя менее трёх литров, то теперь — до 160 л. с. включительно и независимо от рабочего объёма двигателя. Как следствие, итоговая стоимость машин с более мощными силовыми установками в России становится абсолютно несоответствующей их классу и уровню оснащения, и желающих так сильно переплачивать становится всё меньше.

Собственно, поэтому сейчас единственный легальный вариант получить мощный и, как следствие, безопасный автомобиль — это на внутреннем вторичном рынке из числа авто, ввезённых до декабря 2025 года. Правда, такие машины к моменту их продажи, скорее всего, будут уже морально устаревшими и механически «уставшими», но в текущих реалиях выбирать не приходится.