События в мире 02 сентября 2026 года
Хорошо всем известные события последних месяцев подстегнули в России спрос на гибридные автомобили различных типов. Поскольку их ценообразование в стране автоматически подразумевает их доступность только для весьма обеспеченных людей, то производители и официальные дилеры отнюдь не торопились заполнять отечественный рынок такими «двухтопливными» машинами. Поэтому на безрыбье у тех, кто подсуетится, может получиться откусить значительную часть этого душистого пирога.
Так, «Москвич» уже работает над гибридной версией кроссовера M70 и намерен наладить его производство в следующем году. Данной информацией поделилась глава предприятия Елена Фролова в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ). Таким образом, гибридная версия M70 станет первым автомобилем такого типа, который будет сходить с конвейера московского завода: ранее на нём выпускались либо традиционные бензиновые, либо полностью электрические машины.
Какова будет стоимость гибридного M70, пока не уточняется, но нетрудно понять, что она будет существенно выше, чем у стандартной версии: как минимум из-за наличия дополнительных агрегатов в лице электромотора и тяговой батареи с системой её зарядки.
Напомним, что после откровенного провала с возрождением бренда, под которое были выбраны неказистые и во всех отношениях странные автомобили китайского бренда JAC, «Москвич» пересмотрел стратегию и выбрал под новую линейку кроссоверов серии M (M70 и M90) более визуально и технически притягательные модели от бренда MG, ныне принадлежащего китайскому автоконцерну SAIC Motor. Впрочем, учитывая ценообразование, полностью обусловленное особенностями российского законодательства, среди физических лиц рвения к новым «Москвичам» также не наблюдается, и их продажи пока находятся в районе статистической погрешности.
Как мы уже не раз отмечали, из всех крайне ограниченных видов подлинно возобновляемых источников энергии именно ветроэнергетика воспринимается всерьёз, а не как баловство, игрушка и продвижение корпоративных интересов. Связано это с тем, что ветры в отдельных регионах России дуют практически постоянно, чего по сугубо астрономическим причинам невозможно сказать о доступности солнечного света.
И вот, ветроэнергетика в России постепенно развивается, и под это дело организуются профильные предприятия. В частности, госкорпорация «Росатом», которая в значительной степени отвечает за весь этот процесс, в свежем пресс-релизе сообщила о начале проектирования предприятия по крупноузловой сборке элементов ветроустановок. Предприятие будет построено в Амурской области, а его проектная мощность составит примерно 72 комплекта элементов «ветряков» — гондол и ступиц.
Завод будет строиться с использованием быстровозводимых конструкций, что позволит ввести его в эксплуатацию уже примерно через год — в третьем квартале 2027 года.
При всей полноте сохраняющегося в России культе автомобиля, когда собственная «тачка» воспринимается не столько как инструмент повышения качества жизни, но ещё и как одновременно и игрушка, и статусный объект, подавляющее большинство автовладельцев рассматривают исключительно функциональную сторону машины. В том числе по этой причине доля новых автомобилей, ввозимых в страну по параллельному импорту, в текущем году составила всего 18% от общих продаж новых авто. Соответствующей статистикой поделилось агентство «Автостат».
Доля «традиционных» мировых брендов при этом была ещё ниже — 15%. Больше всего россияне-ретрограды любят машины брендов Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. В общей сложности 3% новых «параллельных» автомобилей приходятся на китайские марки Geely, Zeekr, Changan, GAC и Lixiang. Остальные 82% продаж новых авто приходятся на машины отечественных, китайских и китайско-российских брендов, которые либо производятся в России, либо ввозятся в неё официально, а не «параллельно».
Здесь следует понимать сразу несколько моментов. Во-первых, европейские/японские/американские/корейские автомобили равной с китайскими или китайско-российскими стоимости практически впритык аналогичны им по классу и общему качеству. Соответственно, смысла покупать условную BMW «копейку», кроме как радоваться наличию «пропеллера» на капоте, нет.
Во-вторых, представители традиционных автобрендов, которые превосходят «китайцев» по классу, в текущих реалиях с таможенными пошлинами, утильсборами и расходами на доставку превращаются в предметы абсолютной роскоши, итоговая стоимость которых в России примерно в 2—2,5 раза превосходит их настоящую стоимость на родине производства. Как следствие, такие «игрушки» доступны лишь очень обеспеченным людям, а их по определению немного. Отсюда и такая хоть и невыразительная, но абсолютно предсказуемая статистика.
Последнее время в России стали всё чаще открываться электрозарядные станции, именующиеся в различных превосходных формах. То самая большая в городе, то крупнейшая в стране, теперь, вот, и в объединении стран. Как сообщили средства массовой информации, в Санкт-Петербурге открылся многофункциональный зарядный «хаб», ставший самым крупным во всём Содружестве Независимых Государств (СНГ), в который входит около половины стран, ранее являвшихся частями Советского Союза.
Масштаб нового зарядного хаба, который носит название «Правобережный», в данном случае измеряется максимальной суточной пропускной способностью: заряжаться здесь, при идеальных, конечно же, условиях, могут до 1 100 электромобилей в сутки. Помимо непосредственно зарядных станций в хабе размещены зоны отдыха для водителей и их семей.
В чём смысл таких крупных хабов в черте города, вопрос непраздный. Суть и всё удобство электромобилей именно в том, что зарядная инфраструктура для них должна быть буквально в шаговой доступности — с этой целью, например, в Москве начали реализовывать идею размещения зарядных станций прямо во дворах жилых комплексов. Что до хабов, то их создание оправдано разве что на крупных автомагистралях, да и то, с нынешним уровнем распространения электромобилей в России зарядных станций на обычных автозаправочных станциях пока хватает с головой.
