События в мире 02 сентября 2025 года

Сейчас «Росатом» находится впереди планеты всей в ядерных технологиях. По плану, уже к 2030 году госкорпорация покажет рабочий замкнутый ядерный топливный цикл, а добиться этого без массового появления реакторов на быстрых нейтронах не получится. Поэтому сейчас в России создаётся перспективный реактор БРЕСТ-ОД-300 на быстрых нейтронах, использующий в работе смешанное нитридное уран-плутониевое (СНУП) топливо.

Проект пока сравнительно далёк от реализации, но лаборатория для проверки (сопровождения) СНУП-топлива, используемого пока в экспериментальных целях на Белоярской АЭС, на всех этапах его производства в России уже есть. Её создали в Северске на уже существующем производстве, а конкретно — на модуле фабрикации-рефабрикации СНУП-топлива. Соответствующим известием поделился сегодня «Росатом».

Как отметила пресс-служба госкорпорации, лаборатория состоит примерно из 90 единиц оборудования, призванного обеспечивать точность технологического процесса, что является одним из ключевых компонентов ядерной безопасности.

Отметим, что Россия сейчас является единственной страной с промышленно эксплуатируемыми реакторами на быстрых нейтронах. Что же до идеи замыкания ядерного топливного цикла, то она подразумевает «дожигание» в «быстрых» реакторах накопившихся за десятилетия атомной энергетики объёмов изотопа урана-238 и создание в ходе этого процесса нового топлива для традиционных реакторов на тепловых нейтронах.

Как вы понимаете, в промышленном масштабе реализовать этот процесс можно только при активном строительстве АЭС с реакторами на быстрых нейтронах, но пока что в России этого процесса даже близко не наблюдается. Таким образом, практически безграничная атомная энергия — это, увы, перспектива в лучшем случае ближайших десятилетий, учитывая дороговизну, сложность и время, требуемое для строительства подобных станций.

Лёгкие многоцелевые вертолёты «Ансат», значительная часть которых используется в санитарной авиации и других экстренных службах, до 2022 года оснащались канадскими двигателями PW-207K. После известных событий, когда на Россию в одностороннем порядке были наложены ограничения, поставки этих двигателей прекратились.

К счастью, с самого момента появления «Ансатов» в России существовал план по их постепенному переводу на отечественные силовые установки ВК-650В производства Объединённой двигателестроительной корпорации. Процесс значительно задержался в своей реализации, но вот сегодня для российской авиации настал новый знаменательный день: «Ансат» с ВК-650В совершил свой первый полёт.

Как отметила пресс-служба госкорпорации «Ростех», полёт продолжался шесть минут. И хотя для авиации это совсем ничтожное значение, испытатели успели отметить высокую устойчивость и управляемость вертолёта с отечественным двигателем.

ВК-650В это не единственное внесённое в «Ансат» изменение. Новое поколение данных вертолётов будет производиться с использованием большего количества композиционных материалов, а также будет слегка отличаться внешне — за счёт более аэродинамичного фюзеляжа.

Следя за материалами о запусках в России очередного нового производства со статусом импортозамещающего, становится очевидным масштаб существовавшей до 2022 года проблемы критической импортозависимости российской экономики в целом и промышленности в частности от иностранных комплектующих, компонентов, полуфабрикатов и прочего. Даже такое, казалось бы, относительно несложное с технологической точки зрения производство, как выпуск бумаги-основы для кальки, в России развито не было, и соответствующий товар закупался за рубежом.

Сегодня Фонд развития промышленности (ФРП) России сообщил о начале работы в Ленинградской области уникального для страны импортозамещающего предприятия, на котором производится бумага-основа для кальки, а также бумага-основа для мебельных плит и ламинированной фанеры.

Продукция предприятия будет использоваться в полиграфии и производстве этикеток, а также для создания мебели, облицовочных панелей, ламинатов и других изделий.

Инвестиции в производство составили более 1,2 миллиарда рублей, две трети которых предоставил непосредственно ФРП. Средства были потрачены на закупку и установку оборудования, которое позволит предприятию ежегодно производить до 300 тонн бумаги-основы для кальки, а также до 6 000 тонн декоративной бумаги-основы для нужд мебельной промышленности.

Белорусская атомная электростанция (БелАЭС) используется не только по своему прямому назначению, но и в качестве площадки для испытаний новой специальной тяжёлой техники. Так, стало известно, что тяжеловоз БЕЛАЗ 79212 приступил к прохождению испытаний на площадке БелАЭС.

Как уточняют представители обоих предприятий, тяжеловоз будет применяться для перевозки транспортных упаковочных контейнеров (ТУКов) с ядерным топливом по территории станции.

Несмотря на огромные габариты и массу, составляющую 150 тонн, БЕЛАЗ 79212 обладает относительно шустрым нравом и высокой маневренностью. С грузом тяжеловоз может развивать скорость до 8 км/ч, а «пустой» — до 15 км/ч. Маневренность же обеспечивается двухкабинной компоновкой, что позволяет оператору-водителю перемещаться из одной кабины в другую и начинать движение, не прибегая к манёврам разворота. Если же развернуться всё же необходимо, то тяжеловоз относительно легко совершает данный манёвр благодаря тому, что стойки пяти из семи рядов колёс являются поворотными.

При всём этом тяжеловоз отвечает требованиям XXI века и оснащён современными системами безопасности, торможения и пожаротушения, а также системой кругового видеообзора.

При всей полезности крупных промышленных предприятий, обеспечивающих массовое производство востребованной продукции, у них имеется и большой недостаток: инерционность. Крупные предприятия по совокупности различных причин не могут быстро адаптироваться к изменяющимся экономическим реалиям, и тогда на помощь экономике приходят малые технологические компании (МТК).

На сегодняшний день в России зарегистрировано уже 5,5 тысяч таких малых технологических компаний. Государство осознаёт важность МТК для реализации программы импортозамещения и совершенствования технологического суверенитета, поэтому оказывает им поддержку. В частности, сегодня стало известно, что до конца текущего года, то есть, в ближайшие четыре месяца, МТК в России получат ещё 1,7 миллиарда рублей государственной поддержки вдобавок к уже оказанным за полные восемь месяцев текущего года 8,8 миллиардам.

Данная поддержка является, по сути, субсидированием льготного кредитования в текущих реалиях неподъёмных для бизнеса процентных ставок по стандартным кредитам, способствующим росту и расширению малых технологических компаний.

Как напомнили в Минэкономразвития, суммарные доходы МТК в прошлом году превысили 1 триллион рублей. В этом году, предположительно, статистика будет ещё выше.

Несмотря на сильно сблизившиеся за последние десятилетия отношения между Россией и Китаем, официальный Пекин до сегодняшнего дня не предоставлял для россиян безвизовый режим. С одной стороны, стоимость китайской визы, учитывая общую стоимость туристической поездки в Китай, совершенно незначительна и даже незаметна, но с другой стороны, подобные формальности всё-таки создают дополнительную бюрократическую волокиту, с которой не всем хочется сталкиваться.

И вот сегодня пресс-секретарь МИД КНР Го Цзякунь поделился важным известием: с 15 сентября текущего года для российских граждан в Китае вводится пробный безвизовый режим сроком на один год — до 14 сентября 2026 года. С указанного дня для посещения Китая россиянам будет необходим только загранпаспорт, но максимальное время пребывания в стране без визы при этом составит до 30 суток.

Без визы можно посещать Китай с любыми ограниченными по времени целями: для деловых поездок, в рамках посещения родственников, а также с туристическими целями. Переезд в Китай по «безвизу», естественно, невозможен.

Почему Китай так неохотно открывается для российских туристов, а ведь именно они преимущественно будут пользоваться «безвизом», это внутреннее дело Китая. Что до сроков действия безвизового режима, то, скорее всего, в сентябре следующего года это решение будет продлено или же будет сделано бессрочным. Вряд ли отсутствие необходимости оформлять визу поспособствует резкому росту количества российских туристов в Китае — всё-таки путь неблизкий, а мероприятие отнюдь не дешёвое само по себе — но шаг откровенно дружественный и позитивный.

Отметим, что у России действует безвизовый режим с десятками (около 80) государств. Яркими исключениями являются разве что страны Запада и аффилированные с ним государства. Здесь, как вы понимаете, инициатива должна пойти с той стороны, особенно после всего, что произошло с 2022 года.

География без преувеличения является крайне интересной наукой, ведь именно она в первую очередь определяет и настоящее, и будущее государства, его соседей, которых не выбирают, и то, какой политический курс ему необходимо проводить. Например, Монголия, которая расположилась между Россией и Китаем, словно котлета между двумя ломтями хлеба, поддерживает со своим северным соседом поистине союзнические отношения, а с южным соседом — партнёрские.

И вот, грамотная политика позволит Монголии стать транзитной страной для будущего газопровода «Сила Сибири-2», о строительстве которого три государства договорились сегодня, подписав соответствующий юридически обязывающий меморандум. Соответствующим известием поделился глава «Газпрома» Алексей Миллер.

В целом газопровод будет именоваться «Сила Сибири-2», а его транзитный коридор, проходящий через территорию Монголии, получит название «Союз Восток». Будет ли непосредственно Монголия получать газ из этого газопровода или же возьмёт на себя исключительно функцию транзитного государства, не уточняется. В любом случае для Монголии это большой плюс, ведь за транзит Улан-Батор будет получать отчисления.

Вместе с тем между «Газпромом» и китайской нефтегазовой корпорацией CNPC было заключено соглашение об увеличении объёмов поставок по существующей первой «Силе Сибири» с 38 млрд до 44 млрд кубометров газа в год.