Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Росавиация увеличила назначенный ресурс первых отечественных «Суперджетов» (SSJ) до 20 тысяч полётов и 40 тысяч лётных часов, а назначенный срок службы — до 20 лет. Ранее срок эксплуатации этих лайнеров с импортными двигателями SaM146 составлял 15 лет. По годам и по налёту ресурс увеличился сразу на 60%.
SSJ — это международный проект: двухдвигательный региональный лайнер почти на две трети состоит из западных компонентов. Сейчас на финальной стадии сертификации находится импортозамещенный «Суперджет» (SSJ-100): этот самолет, практически идентичный по конструкции SSJ, оснащен исключительно российскими компонентами.
Один из важнейших компонентов SSJ по-прежнему не является продуктом российского производства: лайнер еще оснащен турбовентиляторным двигателем SaM146. Эта силовая установка — разработка компании PowerJet, совместного предприятия с французским производителем двигателей Safran. В качестве полностью российского аналога предусмотрен двигатель ПД-8 разработки «ОДК-Авиадвигатель».
Одобрение на продление ресурса до 20 лет касается двух из трёх вариантов серийно выпускавшихся машин: RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100 (с увеличенной дальностью). Росавиация поэтапно увеличивает назначенный ресурс этих самолетов. Если в 2020 году для них установили лимит в 10 тыс. полетов, 15 тыс. часов и 15 лет службы, то в марте 2022 года эти показатели расширили до 15 тыс. полетов, 25 тыс. часов и 15 лет.
Продление назначенного ресурса по расчетам, испытаниям и накопленному опыту эксплуатации — стандартная мировая практика для авиации всех типов. Работы по дальнейшему увеличению этого показателя продолжаются. Речь идёт о ресурсе планера (фюзеляжа, крыла и других силовых элементов), а не силовой установки — SaM146.
Продление назначенного ресурса планера выступает ключевым фактором экономической эффективности замены SaM146 на отечественные ПД-8. Окупаемость данного проекта напрямую связана со сроком дальнейшей эксплуатации воздушного судна. Максимальный остаточный ресурс позволяет распределить затраты на модернизацию на большее количество полетных часов.
Отработка таких решений уже идет: в марте 2025 года двигатель ПД-8 впервые установили на «Суперджете» 2018 года постройки с импортной авионикой. В ОАК не скрывали, что эти испытания — шаг к ремоторизации действующего флота.