29 августа российский пассажирский самолет, построенный полностью из отечественных комплектующих, завершил свой первый испытательный полет. Это событие вызвало активный рост курса акций Конструкторского бюро имени А.С. Яковлева и Объединенной авиастроительной корпорации (OAK) на московской фондовой бирже. Об этом пишет Скотт Фостер генеральный директор американской медиакомпании "Томсон Рейтер".
Новая модификация Сухой Суперджет-100 представляет собой узкофюзеляжный ближнемагистральный региональный самолет с дальностью полета 4 580 км (2 472 морские мили), способный перевозить от 110 до 125 пассажиров в зависимости от конфигурации салона. Эксперты утверждают, что на мировом рынке эта машина составит конкуренцию бразильскому узкофюзеляжному ближне- и среднемагистральному самолету Embraer E-Jet Е190.
По словам представителей компании, во время испытательного полета, который длился 54 минуты, Сухой Суперджет-100 поднялся на высоту 3000 метров и развил скорость 344 км /ч. Пресс-служба Министерства промышленности и торговли РФ сообщила, что в рамках испытаний была подтверждена стабильная работа всех систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе. Практический потолок воздушного судна — свыше 12 000 метров, максимальная скорость 870 км /час или 0,7 Маха, крейсерская скорость — 835 км /час, дальность полета более 3050 км.
Первый полет Sukhoi Superjet 1OO, построенного в основном из комплектующих иностранного производства, состоялся в 2008 году. В новой модификации воздушного судна российскими аналогами удалось заменить более 40 компонентов и систем импортного производства. В том числе фюзеляж, бортовую электронику, систему управления полетом, вспомогательную силовую установку, а также оборудование электропитания, кондиционирования и противопожарной защиты салона.
Чтобы форсировать испытательную программу, на самолет установили авиадвигатели СМ146 , построенные в рамках совместного проекта французской аэрокосмической компании afran Aircraft Engines и "дочки" российской Объединенной двигателестроительной корпорации "ОДК-Сатурн". Однако, согласно сообщениям российских средств массовой информации, "в ближайшее время" они будут заменены на полностью отечественные силовые агрегаты ПД-8. Напомним, что на первые варианты Суперджета устанавливались двигатели PowerJet СМ 146 российско-французского производства.
|
|
Вооруженные силы РФ впервые применили в зоне специальной военной операции на Донбассе полуторатонную управляемую авиабомбу ФАБ-1500 M54 |
Впрочем, перед тем как сертифицировать SSJ-1OO с двигателями PD-8, необходимо будет провести новые испытания. Первоначальный график предполагал сертификацию к концу 2023 года, однако главный редактор онлайн-издания "Авиация России" Андрей Величко назвал более реальным сроком август 2024 года. По завершении всех процедур самолет получит сертификат типа, что означает разрешение на его эксплуатацию. Далее планируются поставки "Аэрофлоту" и другим авиакомпаниям России.
Будет весьма полезно сравнить SJ-1OO с китайским пассажирским самолетом COMAC C 919. Авиалайнер C919 совершил первый коммерческий полет в 29 мая этого года. Его сборка ведется в КНР, "Коммерческой авиационной корпорацией Китая". Однако основные комплектующие поставляются иностранными производителями, среди которых крупные авиастроительные корпорации США, а также их совместные подразделения в Китае.
В частности турбовентиляторные авиационные силовые установки LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion ) поставляет СФМ Интернешнл, совместное предприятие General Aviation и Сафран; авионика и системы жизнеобеспечения салона - Colins Aerospaces; системы управления полетом, тормозные системы и шасси летательного аппарата - Honeyvell; гидравлика, исполнительные механизмы и топливные механизмы - Parker Aerospace.
Фюзеляж, оперение, штампованные компоненты и ряд других деталей и материалов для модели C919 производятся непосредственно в Китае. Источники сообщают, что альтернативный вариант двигательной установки ACAE/AECC CJ-1000А производства китайского авиастроительного концерна Aero Engine Corporation в марте этого года успешно прошел летные испытания. Тот же источник сообщает, что сертификация C919 может быть завершена к началу 2025 года.
Программа импортозамещения авиационной отрасли в России стартовала после того, как Госдепартамент США вслед Министерства торговли (Bureau of Industry and Security, BIS) Соединенных Штатов ввел ограничения на экспорт в Россию продукции военного и двойного назначения.
Осенью 2018 года США наложили ограничения на поставки материалов из углеродного волокна российской компании "Аэро-Композит", дочернему предприятию OAK. Не прошло и двух лет, как в конце 2021 года российская научно-производственная компания "Иркут" представила свой первый пассажирский самолет с крыльями, изготовленными из материалов производства АО "Аэро-Композит".
"Я хотел бы подчеркнуть, что специалистам компании "Иркут" удалось в кратчайшие сроки решить проблему импортозамещения", - заявил генеральный директор государственного оборонного конгломерата "Ростех" Сергей Чемезов, сообщает издание Composites World. "Это доказательство зрелости наших авиационных технологий и еще одна победа над санкциями".
Объединённая авиастроительная корпорация "OAK" была основана в феврале 2006 года. Указом президента в новую компанию были объединены корпорация Иркут, ОКБ Микояна, Сухого, Ильюшина, Туполева и Яколева. Правительство РФ передало 92,31 процента акций Объединенной авиастроительной корпорации (OAK ) Госкорпорации Ростех. Под контроль "Ростеха" также попала двигателестроительная компания "ОДК-Сатурн".
Являясь в первую очередь оборонным предприятием, в 2014 после присоединения Крыма к России, Ростех году попал под санкции Запада. Как мы видим, эти рестрикции также не увенчались успехом. В первых числах сентября этого года пресс-служба корпорации объявила о создании платформы Интернета вещей, " позволяющей контролировать состояние вооружений, спецтехники и военных объектов - от морских судов и транспортных средств до госпиталей и гарнизонов, а также генерировать их цифровых двойников".
|
|
Военные эксперты НОАК рассказали о четырех новейших видах вооружений, способных остановить армию Соединённых Штатов |
Весной прошлого года, сразу после начала спецоперации России по защите Донбасса французская авиакомпания "Аэробус" и американская "Боинг" свернули свою деятельность на территории страны. Санкции Европейского Союза и Соединенных Штатов наложили запрет на продажу в Россию любых летательных аппаратов и запасных частей, техническую поддержку и сервисное обслуживание. Под удар попало почти 70 процентов пассажирской авиатехники, эксплуатируемой в России.
Летом этого года газета Wall Street Journal сообщила, что российские авиакомпании получили запчасти и комплектующие на сумму не менее 1,2 млрд. долл. посредством Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, Таджикистана, Кыргызстана и КНР. Когда в июне министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров в интервью "Российской газете" заявил, о необходимости обеспечить технологический суверенитет России над критически важными комплектующими, он просто констатировал очевидное, пишет WSJ.
Одновременно с этим госкорпорация "Ростех" планирует наладить серийное производство полностью российской модели пассажирского самолета Ty-214 на Казанском авиационном заводе имени Горбунова в Татарстане. Стандартный самолет Ty-214 в одноклассной компоновке рассчитан на перевозку 212 пассажиров, при этом дальность полета авиалайнера составит 4798 километра (или 2 590 морские мили).
В двухклассной конфигурации Ty-214 способен перевозить до 150 пассажиров на расстояние 6 892 километра (или 3 720 морских миль). Также сообщается, что в данный момент ведется разработка среднемагистрального пассажирского самолета MC-21, призванного заменить Аэробус A 320 и Боинг 737.