Иркутский авиационный завод наращивает выпуск МС-21. Если в 2029 году планируется собрать 14 машин, то в перспективе показатель должен вырасти до 36 в год. Вместе с тем растёт нагрузка и на пермское предприятие, выпускающее двигатели ПД-14. Сейчас производство силовых установок идёт с опережением графика сборки самолётов.

Изображение: Qwen

По словам эксперта Романа Гусарова, в Иркутске завершается сборка третьего серийного МС-21 по контракту с «Аэрофлотом», а двигатели для следующей машины уже лежат на предприятии. И это притом что сам самолёт ещё не дошёл до этапа монтажа силовой установки.  

Пока темпы сборки и поставок компонентов относительно синхронизированы. Но при выходе на 36 единиц МС-21 ежегодно ОДК придётся поставлять двигатели куда интенсивнее. Гусаров подчёркивает: важно не просто увеличить выпуск, а сохранить опережение по графику. Если двигатели начнут приходить «впритык» к сроку, у завода не останется запаса на случай сбоя.

ПД-14 пока нельзя назвать освоенным двигателем — его выпуск только набирает ход, и каждый этап требует настройки. Именно поэтому опережение по поставкам так важно: оно страхует ИАЗ от простоя, если поставки вдруг задержатся. Сегодня этот механизм действует. Но проверить его на прочность предстоит тогда, когда ИАЗ начнёт выпускать запланированные 36 машин в год.