Сегодня на консервации числится около 700 Ан-2. Примерно 300 из них пригодны к работе даже без капитального ремонта — то есть фактически готовый резерв, который не нужно ждать годами. Базыкин оценивает ремоторизацию такого количества машин в 15–21 млрд рублей. Выгода, по его мнению, очевидна: за эти деньги страна получает сразу три сотни бортов, тогда как «Байкал» способен дать лишь 5–10 единиц в обозримом будущем. Такой парк, уверен пилот, снимет остроту проблемы с перевозками в Арктике и за ее пределами — причем не в отдаленной перспективе.

Назначенный ресурс Ан-2 — 20 тыс. часов. У многих законсервированных машин налет не дотягивает даже до 30% этой цифры, так что потенциал у них сохранился, и списывать их рано. По сути, речь идет о технике, которая большую часть жизни простояла на хранении, а не выработала свой срок.

Возврат в строй потребует обновления кабинного оборудования и поэтапной замены поршневых АШ-62 на турбовинтовые ТВ-10 или ТВ-20. Параллельно обсуждался и другой путь — установка американских Honeywell TPE331-12 по проекту ТВС-2МС. Такой биплан, по имеющимся данным, вскоре поднимется в небо в ЮАР.