Новый российский авиадвигатель ПД-8, предназначенный для импортозамещённых самолётов SJ-100, на текущем этапе испытаний имеет заявленный ресурс около 80 циклов — это примерно 40 полётов. Для сравнения: у французско-российского SaM146, который он заменит, ресурс доведён как минимум до 3000 циклов (с базовых 1000). Таким образом, на старте ПД-8 уступает предшественнику по этому показателю минимум в 37,5 раз.

Изображение: ChatGPT

Заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков заявил на Восточном экономическом форуме, что этот факт не определяет конкурентоспособности двигателя. По его словам, существует план поэтапного увеличения ресурса ПД-8, который значительно опережает возможную наработку самолёта — то есть двигатель будет «дозревать» быстрее, чем летать. «Это общемировая практика, — подчеркнул Абраменков, — ровно то же самое было с SaM146, когда ресурс наращивался с опережением налёта».

В ОДК ранее сообщали, что живучесть SaM146 была увеличена до 3000 циклов. То есть ПД-8 только предстоит пройти тот же путь. Бывший аудитор Airbus Андрей Патраков в комментарии «Первому техническому» отметил, что реальный ресурс ПД-8 пока неизвестен — его подтвердит только регулярная многолетняя эксплуатация.

Фактически ПД-8 находится в начале своего жизненного цикла. Как и любой новый двигатель, он требует длительных испытаний и постепенного наращивания ресурса в процессе эксплуатации. Вопрос лишь в том, как быстро удастся пройти этот путь и насколько уверенно российские двигателестроители смогут догнать показатели, которые были достигнуты зарубежными коллегами десятилетиями ранее. Пока же пассажирские перевозки на SJ-100 с ПД-8 будут ограничены короткими маршрутами с частым техническим обслуживанием.