Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
В создании новых материалов участвовали инженеры «ОДК-УМПО» (входит в структуру Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха) и научный коллектив УУНиТ. Разработанные лёгкие жаропрочные сплавы, как отмечают разработчики, не уступают лучшим мировым аналогам, а по ряду показателей превосходят их.
Изображение: ChatGPT
ПД-35 представляет собой двигатель сверхбольшой тяги — до 35 тонн. Он проектируется на базе унифицированного газогенератора с использованием технических решений, отработанных на предыдущей модели ПД-14. Степень двухконтурности силовой установки составляет 11,0, а крейсерский удельный расход топлива ниже, чем у зарубежных аналогов рубежа 2010-х годов, на 2–5%. Диаметр вентилятора достигает 3,1 метра, а применение композиционных материалов позволило снизить общую массу конструкции более чем на 600 килограммов.
При создании двигателя широко используются аддитивные технологии — методом 3D-печати изготовлено уже более 2,3 тысячи деталей. Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что сертификацию типа на ПД-35 планируется завершить в течение двух-трёх лет. На данный момент конкретного самолёта-носителя для этого двигателя не существует — разработка нового широкофюзеляжного лайнера может растянуться на 7–10 лет.