Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Компания Geely впервые показала Galaxy Cruiser 700 в марте как конкурента Land Rover Defender. Тестовые образцы уже снимали в Китае. Новый патент раскрывает детали задней оси.
Изображение: CarNewsChina
Архитектура Cruiser 700 построена на электрифицированной платформе, а не на адаптированном шасси с двигателем внутреннего сгорания. В оснащение входят трехмоторный полный привод, активная гидравлическая подвеска, двухрычажная подвеска спереди и сзади, а также интегрированная рамная конструкция кузова. Жесткость на кручение превышает 40 000 Н•м на градус.
Обычный механический дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью в поворотах. Двухмоторная электрическая ось решает эту задачу иначе: каждое колесо приводит собственный двигатель, а скорость вращения регулируется электроникой. Проблема возникает, когда одно колесо попадает на скользкую поверхность и начинает вращаться вхолостую. Крутящий момент от его двигателя не может автоматически перейти на другое колесо.
Представлен внедорожник Fortress на базе Ford F150 Raptor за $285000 с бронепакетом и V8 на 850 л.с.Патент CN118769884A предлагает решение. Два задних карданных вала соединяет гидравлический запорный механизм. Каждый мотор работает через свой редуктор на свое колесо. Между соосными валами находится узел из двух секций: одна содержит камеру с демпфирующей жидкостью, другая — рабочее колесо.
В нормальном режиме разница скоростей между валами небольшая. Сопротивление жидкости остается низким, колеса свободно вращаются в поворотах. Если одно колесо теряет сцепление, разница скоростей резко растет. Рабочее колесо начинает интенсивно перемешивать жидкость. Возникает вязкое сопротивление, которое противодействует разнице скоростей и передает часть крутящего момента через муфту.
Футуристичный концепт флагманского кроссовера Tindaya официально поступит в серийное производство
Многие электрические внедорожники имитируют блокировку дифференциала через тормозные системы — они притормаживают пробуксовывающее колесо. Geely предлагает аппаратное решение, которое срабатывает автоматически. Реакцию блокировки можно настраивать под характеристики жидкости, что позволит использовать разные режимы для асфальта и бездорожья. Компания не раскрывала точную конструкцию серийной оси, но патент дает понять, как новая архитектура будет работать при низком сцеплении.