События в мире 23 апреля 2026 года

Эпопея с реализацией идеи перевода продажи «красивых» автомобильных регистрационных знаков («номеров») в полностью легальную и контролируемую государством плоскость продолжается. На прошлой неделе Госдума отклонила соответствующий законопроект, сославшись на необходимость доработок, в частности, в вопросе того, куда будут перечисляться средства, вырученные с продажи номеров.

И вот депутаты вынесли на рассмотрение новый законопроект, подразумевающий зачисление полной суммы от продажи/резервирования автомобильного номера в федеральный бюджет. Насколько такое решение справедливое, вопрос спорный, учитывая неравномерность автомобилизации в российских регионах и, соответственно, куда более широкий выбор «красивых» регистрационных знаков в отдельных регионах.

Кроме того, вопрос зачисления средств от продажи автомобильных номеров был далеко не единственным. Депутаты озаботились в том числе тем, кто будет определять, какой номер «красивый», а какой нет, сколько такие номера будут стоить, и кто в целом будет регулировать эту систему. Проще говоря, сама по себе идея неплохая, но нуждается в масштабной доработке.

В атомной энергетике нет привычного понятия «отходы». Есть только накопленные в так называемом облучённом ядерном топливе плохо делящиеся элементы и их изотопы, бесполезные в энергетическом плане, но опасные в экологическом. Тем не менее, при определённых условиях их можно «дожигать» в ядерных реакторах, и эти условия впервые в мире были воссозданы госкорпорацией «Росатом», которая сегодня отчиталась о завершении опытно-промышленной эксплуатации ядерного топлива с минорными актинидами.

В данном случае речь идёт о тепловыделяющих сборках, содержащих изотопы америций-241 и нептуний-237. В обычных условиях это крайне долгоживущие и проблемные элементы, но в «быстрых» ядерных реакторах они дожигаются до менее радиотоксичных. Три тепловыделяющие сборки были загружены в реактор БН-800 на Белоярской АЭС в 2024 году и прошли за это время три топливные «микрокампании». Сейчас сборки находятся в бассейне выдержки, а после остывания их подвергнут тщательному исследованию.

«Росатом» намерен продолжать экспериментировать с ядерным топливом с минорными актинидами. В частности, на следующем этапе госкорпорация намерена увеличить их содержание в МОКС-топливе, затем начнёт добавлять их в СНУП-топливо, а также испытает их так называемое гетерогенное выжигание. В ходе «выжигания» опасные минорные актиниды не добавляются в стандартное топливо, а в виде отдельных тепловыделяющих элементов и сборок размещаются в специальных зонах реактора.

Отметим, что сейчас в России реализуется программа замкнутого ядерного топливного цикла, когда «отходы» атомных станций одного типа являются топливом для станций другого типа, и наоборот. В полной мере узреть плоды этой программы мы сможем только через пару-тройку десятков лет, когда в стране будет построено необходимое количество атомных электростанций с ядерными реакторами на быстрых нейтронах. Это ключевой элемент всей системы, и пока что конь в этом направлении даже близко не валялся.

Как вы хорошо знаете, автомобили в России, в том числе отечественного производства, стремительно из средства передвижения превращаются в предмет роскоши: их стоимость растёт кратно быстрее роста заработных плат в их реальном, а не числовом значении. Возникает ситуация, при которой образуется перевыпуск автомобилей, которые некому продавать.

И вот на фоне такого положения дел некоторое время назад «АвтоВАЗ» предложил идею долгосрочной подписки (по сути, аренды) автомобилей, а сегодня пресс-служба тольяттинского автогиганта сообщила о запуске этой системы.

На текущем этапе производитель предлагает клиентам только автомобили Lada Vesta в комплектации «Практик» с 1,6-литровым двигателем и автоматической трансмиссией. В перспективе, отметили в пресс-службе «АвтоВАЗа», линейка доступных по подписке моделей автомобилей и вариантов их комплектации будет увеличиваться.

Lada Vesta в вышеупомянутом варианте оснащения будет обходиться арендатору в 43 990 рублей в месяц. За эти деньги автолюбитель получает машину с полисами ОСАГО и КАСКО, оплаченными первым и вторым плановым техобслуживанием, а также с системой помощи на дорогах и опцией хранения сменных сезонных шин у официального дилера. Управлять автомобилем можно как одному, так и ещё двум другим водителям по выбору арендатора.

Топливо, проезд по платным дорогам, штрафы, платные парковки и не связанные с техобслуживанием работы клиент оплачивает сам. Лимит на пробег в год составляет 30 тысяч километров, без ограничений по географии поездок на территории России (за исключением ряда регионов, где официальное обслуживание и ремонт автомобиля пока недоступны).

Вообще, мы стремительно мчимся в мир, в котором у людей не будет личной собственности по причине её откровенной недоступности для большинства граждан. И вот такая повсеместная аренда всего и вся — пока от автомобиля до жилища — вполне может стать нормой поведения для будущих поколений. Что для нашего поколения, конечно, звучит безумно.

Чего России не удалось добиться за десятилетия работы западных, японских и южнокорейских автомобилестроительных корпораций на внутреннем рынке, так это полной и безоговорочной локализации производства сложных узлов и агрегатов, таких, как двигатели, трансмиссии и прочее. В результате по большей части автомобили собирались из поставляемых из-за рубежа машинокомплектов.

С китайскими партнёрами дело обстоит заметно лучше. В частности, сегодня пресс-служба холдинга «АГР» сообщила о запуске совместного с китайской компанией Defetoo предприятия по производству автомобильных двигателей в Калуге на бывшей площадке Volkswagen. Предполагается, что данное предприятие будет обеспечивать двигателями все модели автомобилей, производимых в России на совместных заводах компаний-партнёров.

Согласно комментарию пресс-службы «АГР», для начала производства двигателей инфраструктура предприятия была, по сути, построена заново в рамках ужесточения требований к качеству продукции и точности производственных процессов. Более жёсткие требования связаны с тем, что на предприятии будут выпускаться современные турбированные двигатели объёмом от 1,5 до 2 литров и мощностью от 147 до 249 л. с.

Заявлено, что уже сейчас при производстве двигателей на предприятии-герое новости используются в том числе комплектующие от российских поставщиков, включая, например, поршни и свечи зажигания. Каков процент локализации этого производства, не сообщается. Понятно, что вряд ли на текущем этапе имеет смысл говорить об импортозамещении производства турбокомпрессоров и блоков управления двигателем, но и это дело наживное.

На текущем этапе производительность завода составляет 150 тысяч двигателей в год. В перспективе «АГР» и Defetoo рассчитывают увеличить её до 300 тысяч двигателей в год.