События в мире 22 сентября 2026 года

Когда российский рынок в 1990-е годы буквально наводнили шедевры американской мультипликации, был среди них и «Чёрный плащ» (Darkwing Duck — ориг.) — история про селезня-супергероя, вершившего справедливость так, как он её видит. На родине мультсериал выходил с 1991 по 1992 год, и с тех пор остался лишь в памяти тех, чьё детство и отрочество выпали именно на этот период.

Франшиза, несмотря на свою скоротечность, достаточно успешная, и вот Disney решила попытаться второй раз войти в ту же реку. Как передаёт Variety, компания одобрила и заказала производство перезапуска «Чёрного плаща».

Чтобы как-то обосновать неожиданное возвращение персонажа, сценаристы выдумали некую альтернативную реальность, в которой Чёрный плащ провёл последние 35 лет. Видимо, в этой альтернативной реальности время идёт многократно медленнее или вообще не движется, поскольку персонаж возвращается в полном здравии и в должной физической форме.

Озвучивать главного героя будет Марк Хэмилл (Люк Скайуокер из оригинальной трилогии «Звёздных войн»).

Когда перезапуск мультсериала выйдет на экраны, пока не уточняется.

Немецкая автомобилестроительная промышленность, с которой, собственно, и принято было ассоциировать всю индустриальную мощь Германии, продолжает испытывать трудности под грузом совершённых официальным Берлином экономических и геополитических ошибок. Проблемы наблюдаются не только у Volkswagen и BMW, но и у самого известного в мире автобренда — Mercedes-Benz.

Как передаёт издание WirtschaftsWoche со ссылкой на заявление главы Mercedes-Benz по производству Михаэля Шибе, которое он произнёс в рамках собрания рабочих компании, в руководстве Mercedes допускают возможность не просто сокращения расходов на заработные платы — в сути, массовых увольнений — но и, как следствие, закрытия целых заводов на территории Германии.

Закрытие двух производственных площадок, на которых осуществляется сборка автомобилей и выпуск двигателей, станет крайней мерой в том случае, если компания не сможет сократить издержки более консервативными методами.

Следует понимать, что в Германии некоторые крупные компании могут позволить своим сотрудникам 35-часовые рабочие недели. Возможно, одно из предложений — об увеличении рабочего дня до общепринятой нормы — не такое уж спорное, как может показаться. Иногда места для роскошества просто нет: «жирные» времена прошли, наступает тяжелейший кризис, и через него необходимо пройти. Что удастся далеко не всем.

После всех произошедших за последние годы событий стало окончательно понятно, что всё стратегически важное оборудование нужно производить самостоятельно. Оборудование для обеспечения связи, безусловно, в эту категорию входит, поэтому в России сейчас пусть и не так быстро, как хотелось бы, но всё же разворачиваются предприятия по выпуску соответствующей техники.

В частности, пресс-служба Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области сообщила о том, что в городе Дубна уже этой осенью будет запущено серийное производство радиомодулей для работы в сотовых сетях LTE и 5G. Выпускать модули будет предприятие «Ядро Фаб Дубна».

Заявлено, что радиомодуль будет работать в двух частотных диапазонах — 2 100 МГц и 2 600 МГц. Предполагается, что развёртывание базовых станций с двухдиапазонным радиомодулем упростит и удешевит весь процесс.

Необходимо понимать, что оборудование для обеспечения сотовой связи постепенно деградирует и нуждается в замене. Даже с развитием сетей 5G отказываться от более старого и проверенного стандарта LTE никто, естественно, не будет, поэтому налаживание отечественного производства в сложившихся реалиях критически важно.

Даже автомобили сверхбюджетного сегмента вынуждены развиваться, обретать новые функции и расти в мощности. Таковы требования рынка, и если ему не соответствовать, то никакие нормы государственного протекционизма ситуацию не спасут. В «АвтоВАЗе» это, к слову, осознают, поэтому регулярно совершенствуют свой модельный ряд.

Так, портал «Лада. Онлайн» со ссылкой на документацию тольяттинского автогиганта сообщил о том, что в обозримой перспективе Lada Vesta начнёт оснащаться усовершенствованным двигателем объёмом 1,8 литра, мощность которого возросла со 122 л. с. до 132 л. с., а крутящий момент — со 170 Нм до 175 Нм.

Вместе с тем в обновлённые «Весты» начнут устанавливать «шайбу» выбора режимов движения, причём даже в версии с механической трансмиссией, так называемую амбиентную подсветку интерьера, а также датчики давления в шинах.

Следует понимать, что для Lada Vesta, которая является весьма тяжёлой машиной для своего класса, давно напрашивается двигатель мощностью хотя бы 150 л. с., не говоря уже о чём-то большем. Да, небольшой рост мощности за счёт модернизации двигателя — это хорошо, но поскольку мощность в руках разумного водителя это в первую очередь безопасность при выполнении манёвров и выезде на оживлённые трассы, то много её, естественно, не бывает по определению.

Происходящие сейчас в мире события привели к подлинному кризису нефтяной логистики и, как следствие, нефтепереработки. В ряде считающих себя развитыми стран топливо дорожает не по дням, а по часам, и не всегда оно, в частности, дизель, в принципе доступно. Ситуация, конечно, далека от критической, но, во-первых, ещё не вечер, а во-вторых, различные регуляторы уже недвусмысленно готовятся к худшему.

В частности, Международная автомобильная федерация (FIA) сообщила о том, что со следующего сезона дистанция гонок «Формулы-1» сократится на 15 километров — с 305 км до 290 км, или примерно на 5%. В зависимости от конкретной трассы это соответствует примерно двум—трём кругам. Решение принимается исключительно с целью экономии топлива, чего пресс-служба FIA и не скрывает.

Может показаться, что сокращение дистанции на 5% звучит больше как отписка FIA, нежели как реальный способ уменьшить расход топлива. Отчасти это действительно так: если бы проблемы с топливом были реально существенными, то гонки бы не сокращались, а отменялись как таковые. С другой стороны, не стоит недооценивать уровень расхода топлива болидами «Формулы-1». В зависимости от количества участников гонки экономия может составить до нескольких тонн бензина за каждый заезд.

Кроме того, напомним, что в следующем году Гран-при «Формулы-1» преимущественно будут проходить в странах Персидского залива. Экспорт нефти и нефтепродуктов из которых хоть и затруднён, но с насыщением внутренних рынков в которых проблем пока (ключевое слово) нет. Проходи этап Гран-при в западных странах, наверняка дистанцию пришлось бы сокращать гораздо существеннее.