События в мире 21 сентября 2026 года

Немецкий автопроизводитель Porsche, как и весь концерн Volkswagen, в общем-то, тоже, сейчас переживет не самые простые времена: закрытия заводов, их перенос в другие страны, массовые увольнения и прочее. Мы сейчас не будем углубляться в причины происходящего, тем более что одного простого ответа на этот вопрос нет, а отметим, что непростые времена требуют принятия столь же непростых и даже смелых решений.

Как сообщает издание Motor1, Porsche планирует создать новый флагманский суперкар с рабочим индексом S1, отличительной особенностью которого станет силовой агрегат: по предварительным данным, это будет оппозитный 8-цилиндровый двигатель. Конкретных подробностей о рабочем объёме, крутящем моменте и мощности пока, естественно, нет. Что до стоимости, то предполагается, что такая машина будет стоить полмиллиона евро.

Согласно сведениям первоисточника, деталями суперкара, который пока правильнее называть прототипом, производитель впервые поделится в начале октября в рамках мероприятия Capital Markets Day.

Само решение пытаться выйти из кризиса за счёт безобразно дорогого автомобиля может показаться странным, но на деле такой подход далеко не нов, и в целом даже логичен. Следует понимать, что рынок бюджетных автомобилей сейчас перенасыщен, и конкурировать в этом сегменте немецким производителям сейчас невозможно по целой совокупности экономических и геополитических причин. Собственно, из-за этого у Volkswagen и начались проблемы. Поэтому делать сверхпремиум для баснословно богатых людей — вполне себе здравое решение в рамках попытки собственного спасения.

Шестиколёсные роверы-доставщики уже давно стали для москвичей обыденностью. Количество этих малышей-трудяг с каждым годом увеличивается, и для их размещения на территории Москвы активно организуются специальные парковочные (стояночные) зоны. Как сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, в общей сложности в столице нанесено уже 234 разметки парковочных зон роботов-доставщиков.

При этом, как отметил Ликсутов, при создании таких зон учитывается ряд параметров. Они не должны мешать движению пешеходов, находиться не ближе, чем в 25 метрах от вестибюлей станций метро, МЦК и МЦД, а также не могут располагаться в запретных зонах, таких, как пандусы, лестницы, велодорожки, важные для коммунальных служб локации и тому подобное.

Следует понимать, что при всём распространении роботов-доставщиков, живых курьеров они пока заменить не могут. Роботы всё ещё не способны открывать двери подъездов, подниматься по лестницам и пользоваться лифтами. Как только это всё станет возможным, кому-то придётся перепрофилироваться и менять полезную для здоровья профессию на что-то другое.

С того самого момента, как 3D-печать распространилась и на создание изделий из металла, стало ясно, что в машиностроении началась пусть и не революция, но как минимум весьма шустрая эволюция. К сегодняшнему дню процесс дошёл до того, что госкорпорация «Ростех» отрапортовала об освоении входящим в состав её Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Центром аддитивных технологий 3D-печати деталей стрелкового оружия.

Как уточняет пресс-служба «Ростеха», детали производились из титанового порошка технологией селективного лазерного сплавления. Утверждается, что 3D-печать таким методом значительно дешевле, чем производство деталей привычными способами.

Конкретно в данном случае речь идёт о дульных тормозах, совмещающих в себе также функции компенсаторов и пламегасителей. Проще говоря, не сказать, что деталь является ключевой во всём механизме оружия, но начало положено, и можно предположить, что в дальнейшем таким методом будут выпускаться и более ответственные элементы винтовок, автоматов и других видов «стрелкашки».

Следует понимать, что подлинная революция произойдёт, когда 3D-принтеры, способные работать с металлом, станут общедоступными и экономически целесообразными. Можно представить себе автосервисы, где создаются уже давно не производящиеся на заводах детали, а также полевые мастерские, где ремонтируется различная военная техника. Примечательно, что мы не так далеки от этого, как может показаться.

После того, как на опустевшее свято место в лице российского автомобильного рынка массово стали заходить китайские производители, отечественные автолюбители массово познакомились с турбированными двигателями вместе с их ключевым недостатком: так называемой турбоямой, или турболагом. Чтобы от этого турболага избавиться, производители прибегают к использованию мультитурбинных конфигураций, когда маленькая турбина работает на низких оборотах двигателя, а большая — на высоких.

Но всё это, как вы прекрасно понимаете, резко удорожает агрегат и кратно усложняет его обслуживание и ремонт, а потому — было и остаётся уделом только автомобилей премиального сегмента. Вот, например, чтобы радикально избавиться от турбоямы, Ferrari, как передаёт издание CarBuzz, запатентовала инновационный тройной турбонаддув.

Принцип действия запатентованной технологии следующий: на низких оборотах воздух в цилиндры нагнетается с помощью приводимых в движение электромоторами двух компрессоров, а на высоких — уже при помощи традиционного турбокомпрессора. При этом настройка работы электрокомпрессоров такова, что в схеме практически полностью исключается вышеупомянутый турболаг: малые компрессоры продолжают нагнетать воздух даже после выхода традиционной турбины на свои рабочие обороты.

В целом идея далеко не свежая, и производители автомобилей сегодня всё чаще прибегают именно к использованию электрокомпрессоров. Уникальность патенту Ferrari придаёт исключительно компоновка из трёх элементов наддува. И ещё только предстоит узнать, насколько она эффективнее своих менее громоздких и сложных вариантов, и стоит ли оно вообще того.

В то время, как некоторая часть российского общества считает проект высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» невозможным, на практике его реализация идёт уже полным ходом. В частности, пресс-служба Минтранса России на выходных отчиталась о запуске в стране первого серийного роботизированного производства рельсовых плит для новой железнодорожной ветки, которая свяжет её фактическую и культурную столицы.

Производство развёрнуто в Новгородской области, а его мощность составляет примерно 100 тысяч плит в год. Дополнительно отмечено, что одной только ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» дело явно не ограничится: в перспективе в России будет развёрнут полноценная сеть скоростных ж/д магистралей, и наработанный на предприятии опыт будет к тому моменту крайне востребован.

Ключевым преимуществом открытого завода является непосредственно роботизация производства, благодаря чему удаётся сохранять постоянство и выпускать плиты с минимальными допусками. Как отметили представители предприятия, допуски при производстве рельсовых плит, масса которых составляет несколько тонн, не превышает полмиллиметра.

Напоминаем, что тестовое движение по ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» планируют начать в конце 2027 года, а перейти к полноценным грузопассажирским перевозкам — весной 2028-го. Если, конечно, всё пойдёт по плану, а гарантии этого пока нет.