События в мире 23 сентября 2026 года
За окном уже последние тёплые деньки сентября, а серийное производство флагманского автомобиля «АвтоВАЗа» — нового кроссовера Lada Azimut — так и не началось. К счастью, ждать осталось считанные дни, и церемония запуска серийного выпуска «Азимутов» в Тольятти состоится уже в эту пятницу, 25 сентября. По крайней мере, о том, что план на предприятии именно такой, сообщил гендиректор «АвтоВАЗа» Максим Соколов.
Как напомнил Соколов, формально Lada Azimut в предсерийных вариантах произведён уже тиражом в несколько сотен экземпляров, но полноценное именно серийное производство стартует только в эту пятницу.
Удивительно, что мы до сих пор не знаем, сколько этот автомобиль будет стоить. Хотелось бы верить, что хотя бы в день старта производства данная информация, которая явно станет для многих крайне неприятной, но вряд ли неожиданной, будет оглашена официально.
Lada Azimut на текущем этапе будет производиться с двумя силовыми агрегатами: 1,6-литровым двигателем мощностью 120 л. с. или 1,8-литровым двигателем мощностью 132 л. с. Трансмиссия может быть как механическая, так и вариатор, причём во втором случае автомобиль получит специальную «шайбу» выбора режимов движения — от экономичного до спортивного и зимнего. На механической трансмиссии это, понятное дело, не нужно, поскольку по большей части режимы движения влияют именно на работу трансмиссии.
Американский автопром прочно — не в последнюю очередь благодаря кинематографу — ассоциируется с индексом V8, обозначающим 8-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Тем не менее, прогресс идёт, топливо отнюдь не дешевеет, и бездумно заливать в бензобак по 100 литров топлива, игнорируя колоссальный расход таких моторов, невозможно.
Вот уже и «американцы» затягивают пояса и всё чаще отказываются от V8 в пользу турбированных V6/I6 или даже «четвёрок». В частности, согласно раздобытым порталом Mopar Insiders сведениям, культовый внедорожник Jeep Grand Cherokee со следующего модельного года перейдёт на рядные «шестёрки» с турбонаддувом.
Предполагается, что речь идёт о трёхлитровом битурбо-двигателе Hurricane производства концерна Stellantis, развивающем мощность в 420 л. с. То есть, больше, чем привычный атмосферный V8, до этого устанавливавшийся на «Черокеза».
Как вариант, такой двигатель будет ставиться на условно «гражданские» версии обновлённых Grand Cherokee, тогда как на «заряженные» версии продолжат устанавливаться V-образные «восьмёрки». Естественно, с турбонаддувом — иначе смысла нет.
Хоть турбокомпрессор и является крайне капризной и требовательной к обслуживанию частью двигателя, но сумма положительных качеств этого агрегата с лихвой перевешивает недостатки. Все современные двигатели внутреннего сгорания, и особенно это касается агрегатов китайского производства, поголовно идут с турбокомпрессорами, которые позволяют «выжимать» высокую мощность из формально небольшого рабочего объёма двигателя.
И вот, как сообщил председатель совета директоров компании «Соллерс» Адиль Ширинов, на производственных мощностях завода в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане будет организован выпуск новых 1,5-литровых бензиновых двигателей для машин под брендом Sollers.
Такие двигатели будут развивать мощность 136 л. с., что для турбомотора такого объёма, в общем-то, совсем мало, а это значит, что степень форсирования всё-таки будет совсем невысокой.
Вышеупомянутые двигатели будут устанавливаться на микроавтобусы и фургоны модели Sollers SF1. Безусловно, для крупных и заведомо тяжёлых машин двигатель с такими характеристиками — это форменное издевательство, но надо же с чего-то начинать. А производство современных силовых агрегатов — именно то, чего России десятилетиями недоставало.
