События в мире 20 октября 2025 года

Без системы управления любой лифт представляет собой не более чем металлическую кабинку с лампой. Процесс импортозамещения в этой отрасли идёт пусть и не так быстро, как того требует огромное российское лифтовое хозяйство, но всё же он движется. Так, сегодня пресс-служба ООО «Санкт-Петербургский лифтовой завод» (СПбЛЗ) сообщила о плане по локализации производства управляющих плат и панелей (непосредственно в кабине с кнопками) для лифтов.

Как справедливо отмечают и в самой компании, и в комитете Ленинградской области по ЖКХ, лифтовое хозяйство региона порядком поизносилось и требует регулярной модернизации.

СПбЛЗ производит примерно 580 лифтов в год, из которых порядка двух третей устанавливаются в Санкт-Петербурге и Ленобласти. При этом пока не уточняется, какую долю из этого объёма производства предприятие намеревается обеспечить платами управления собственного производства.

Напомним, что раньше значительную часть лифтов, особенно технологичных и скоростных, российские застройщики закупали за рубежом. После известных событий такая возможность ушла в прошлое, вынудив отечественных промышленников экстренно заняться обеспечением технологической независимости в данной сфере.

На прошлой неделе автомобильные ресурсы обратили внимание на то, что Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) убрал из ассортимента своей производимой продукции автомобили с двигателями экологического стандарта «Евро-2». На тот момент это явление восприняли как ошибку на сайте производителя, но сегодня издание «Газета.ру» со ссылкой на пресс-службу УАЗа сообщило о том, что автомобили с двигателями стандарта «Евро-2» полностью выведены из модельного ряда завода.

Как добавили в пресс-службе предприятия, производство автомобилей с двигателями «Евро-2» завершено, и его возобновление не планируется — сейчас все производимые на заводе машины оснащаются двигателями, соответствующими более современному экологическому стандарту «Евро-5».

Напомним, что стандарт «Евро-5», регламентирующий объём выбросов несгоревших углеводородов, монооксида углерода (угарного газа) и оксидов азота, в России введён с 2016 года. Все производимые в стране и импортируемые в неё автомобили обязаны соответствовать данному стандарту. Впрочем, после событий 2022 года производство автомобилей с двигателями более старых экологических стандартов было временно возобновлено в качестве вынужденной меры. Сейчас этой нужды уже нет.

Для тех, кто живут в Москве, происходящие в городе инфраструктурные изменения могут проходить незаметно по причине плавности процесса, но при посещении столицы раз в полгода или раз в год, объём проведённых работ невольно начинает бросаться в глаза.

Сбавлять темп московские власти не намерены, и даже напротив: как заявил сегодня столичный градоначальник Сергей Собянин, в ближайшие три года — вплоть до 2028 года включительно — в Москве планируют построить свыше 280 километров дорог, а также 47 искусственных сооружений и 58 пешеходных переходов.

Причём речь, добавил Собянин, идёт как о строительстве новых дорог и объектов, так и о реконструкции уже имеющихся. Проще говоря, город активно закатывают в асфальт, что, в общем-то, вполне закономерно для мегаполиса, стремящегося к разгрузке транспортных артерий и избавлению от «пробок».

Также мэр Москвы напомнил о том, что в городе действует программа масштабного развития транспортной системы, и все вышеуказанные проекты являются её частью.

Как и многие машиностроительные отрасли в России, судостроение в 1990-е преимущественно пошло под нож, и с тех пор гораздо выгоднее, проще и дешевле было заказывать строительство гражданских судов различных классов за рубежом — преимущественно в западных или аффилированных с Западом государствах.

Мало-помалу этот процесс пресекался с той стороны, а в 2022 году все экономические связи с прежними партнёрами России и вовсе были обрублены. Как итог, другого выхода, кроме как восстанавливать поднятую ещё при Петре I отрасль, РФ не оставлено. И вот сегодня Правительство России сообщило о выделении дополнительно более 9 миллиардов рублей для увеличения производства судов для развития морских и речных пассажирских и грузовых перевозок вкупе с развитием арктических маршрутов.

Как отметил председатель Правительства Михаил Мишустин, ключевая задача в этом деле — это чтобы судостроительные заводы как можно скорее вышли на режим своей максимальной производительности. Новых судов самых разных классов — от круизных лайнеров до контейнеровозов и газовозов — России требуется много, и их активное строительство должно было начинаться даже не сегодня, а ещё вчера.

Не успели мы и оглянуться, как уже климатическая зима «катит в глаза», а вместе с ней и необходимость ещё более внимательного и аккуратного управления транспортными средствами. Кроме того, операторы платных дорог потихоньку ужесточают ограничения скорости.

Так, сегодня «Автодор» сообщил о том, что со следующей недели, 27 октября, на участках трасс М-4 «Дон» и М-11 «Нева», где в тёплое время года разрешено движение со скоростью до 130 км/ч, вводится «зимнее» ограничение скорости до 110 км/ч. На относительно небольшом по протяжённости участке трассы М-4 «Дон» в обход Ефремова в Тульской области максимальная разрешённая скорость движения будет снижена со 110 км/ч до 90 км/ч.

Как справедливо отметил «Автодор», «зимнее» ограничение скорости вводится для повышения безопасности движения. Зимой, как известно, сцепление автомобиля с поверхностью дороги по совокупности факторов — холодного асфальта и зимней резины — несколько хуже, чем летом; как следствие, увеличивается и тормозной путь.

Более скоростной, «летний» режим на этих трассах традиционно возвращается в апреле, когда в средней полосе России воцаряется климатическая весна.

Когда речь заходит о беспилотном транспорте, мы регулярно отмечаем, что проще и быстрее всего эту задачу реализовать на рельсовых транспортных средствах — поездах и трамваях. Съехать со своего маршрута они не могут, а, значит, и возможностей для ошибки системы становится меньше. Собственно, работа по «автономизации» рельсового транспорта в России активно идёт, и наиболее заметно процесс продвигается в Москве.

В частности, мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о том, что уже к концу 2026 года по столице будут курсировать 15 беспилотных трамваев и один беспилотный поезд метро, а до конца 2030 года, по плану, без водителей будут ездить уже две трети московских трамваев.

Идея замещения человеческого труда автоматическими системами не нова, но всегда упиралась в технологические возможности. Сейчас технологические возможности есть, вопрос лишь в финансировании и испытании таких систем на безопасность как пассажиров, так и других участников движения.

Таким образом, сказка про вкалывающих роботов, а не людей, всё быстрее становится былью. А там уж и до всеобщего коммунизма в противовес эксплуатации человека человеком недалеко.

После того как в 2012 году административные границы Москвы увеличились более чем вдвое за счёт включения в состав столицы крупного куска бывшей территории Московской области, сразу возникла необходимость обеспечения транспортной связности районов «Старой» и «Новой» Москвы.

Ключевым элементом всей программы является строительство Троицкой линии метро. Линия возводится поэтапно, при этом её существенная часть уже запущена в эксплуатацию, но полностью строительство планируется завершить только к 2029 году. Об этом сегодня, запуская завершающий этап строительства линии, заявил мэр Москвы Сергей Собянин.

По словам столичного градоначальника, сегодня метростроители приступили к прокладке участка Троицкой линии метро от Коммунарки до непосредственно города Троицк. Впереди большая работа, потребующая прокладки десятков километров тоннелей метро и создания пересадочных узлов, итогом которой должно стать открытие шести станций. И всё необходимо успеть за ближайшие четыре года.

В шаговой или транспортной доступности от Троицкой линии метро будут проживать примерно два миллиона человек, для которых открытие данной ветки позволит примерно вдвое сократить время в пути от дома до Москвы и обратно.

Китайские производители автомобилей продолжают активную экспансию на рынки, которые либо полностью лишены собственного автомобилестроения, либо обладают им, но в недостаточном для покрытия внутренних потребностей масштабе. Так, издание Kolesa.kz сообщило о том, что китайский автопроизводитель Geely намерен организовать в Казахстане производство сразу пяти автомобилей своего модельного ряда.

Реализовать эту задачу планируется посредством загрузки как имеющихся промышленных мощностей, так и строительства новых. Так, согласно информации издания, Geely заключила договор с местной компанией Orbis, которая в 2027 году построит и введёт в эксплуатацию в промышленной зоне города Алматы новый автозавод под названием Orbis Manufacturing, где методом мелкоузловой сборки будет осуществляться производство широко известных седанов Emgrand и кроссоверов Coolray.

Также к производству автомобилей наиболее желанного на просторах СНГ бренда из числа китайских намерена приступить казахстанская компания Allur. В данном случае речь идёт о седане Preface, кроссовере Cityray, а также об электрическом кроссовере EX5. Таким образом, в Казахстане в перспективе будут производиться пять моделей автомобилей бренда Geely.

Напомним, что автомобили Geely уже относительно давно производятся в Беларуси, в том числе под местным брендом Belgee, где активно замещают «европейцев». Значительная часть продукции белорусского предприятия поставляется на российский рынок, и простая логика подсказывает нам, что в случае с производством в Казахстане ситуация, учитывая крайне ограниченный по объёму местный рынок, будет аналогичной.

Печально во всей этой истории разве что то, что на мощностях заводов в Беларуси и Казахстане не будет производиться сверхпопулярный в России кроссовер Geely Monjaro более высокого ценового диапазона. Сейчас они закупаются напрямую в Китае, а это, в свою очередь, ведёт к дополнительным издержкам, сказывающимся на его итоговом ценообразовании.