События в мире 16 апреля 2026 года

Испытания и сертификация двигателей ПД-8 вместе с самолётом SJ-100, который они будут приводить в движение, вовсю продолжается, и вот, как сообщила сегодня госкорпорация «Ростех», общая наработка всех подвергаемых лётным и стендовым испытаниям ПД-8 превысила 6 100 часов.

В этом году двигатели ПД-8 уже обеспечили преодоление импортозамещёнными самолётами SJ-100 расстояния от подмосковного Жуковского до Архангельска и обратно, а также от Жуковского до индийского города Хадерабад и обратно.

Напомним, что сертификационные полёты обновлённого «Суперджета» должны завершиться к концу этого года. Примерно тогда же начнётся их первая коммерческая эксплуатация. То же самое до конца года ждёт и вторую главную надежду российского гражданского авиапрома в лице лайнера МС-21.

И что-то нам подсказывает, что на первых рейсах этих самолётов будет настоящий аншлаг: всё-таки не каждый день российское гражданское авиастроение переживает пусть и сугубо вынужденное, но всё же возрождение.

События последних четырёх лет резко ускорили и ранее набиравший популярность процесс ухода глобальной экономики от использования доллара США в качестве валюты-посредника при внешнеторговых расчётах. Очень быстро выяснилось, что торговать в национальных валютах, особенно, когда есть ровный торговый баланс, гораздо лучше со всех точек зрения. И вот, как сообщает ТАСС со ссылкой на материалы ЦБ РФ, в феврале этого года доля рублёвых платежей во внешнеторговых расчётах России достигла нового рекорда — 60%.

Больше всего российская национальная валюта в ходу при торговле с африканскими странами: 82% всех транзакций с соответствующими государствами осуществляются в рублях. Азиатские страны платят рублями в 54% случаев, американские (видимо, преимущественно Южная Америка) — в 70%, ну и европейские — в 69,3% случаев.

Что до валют так называемых недружественных стран, а это в основном, как вы понимаете, доллары США и евро, то их доля в российских внешнеторговых платежах в феврале текущего года снизилась до 13,1%. Остальные расчёты приходятся на валюты дружественных государств. Преимущественно, естественно, речь идёт о юанях.

Занятно во всей этой истории то, что ускорение вышеупомянутому процессу придали именно западные страны, решившие превратить свои валюты в инструмент экономического давления на Россию, но не оценившие масштаба перемен в мировой торговле.

Поскольку автомобиль является не более чем удобной металлической коробкой для перемещения пассажиров и грузов, и начинать относиться к нему в обществе пора именно так, то, соответственно, двери, через которые происходит посадка/высадка людей, должны выдерживать постоянные циклы открытия-закрытия. И вот, как передаёт издание «Лада.онлайн», двери и капот нового кроссовера Lada Azimut испытываются на заводе на тысячи, десятки тысяч и даже сотню с лишним тысяч открытий-закрытий в зависимости от конкретной двери.

Так, по словам представителя «АвтоВАЗа», водительская дверь, как самая часто открывающаяся и закрывающаяся, испытывается на 140 000 циклов, а пассажирские — на 50 000 циклов. Предполагается, что открывать капот на автомобиле будут нечасто, поэтому его испытывают на 7 300 циклов открытия-закрытия, из которых 4 000 — в «жёстком» режиме с хлопком с большой высоты.

Понятно, что такие лабораторные испытания не повторяют реальные условия эксплуатации, когда в замки дверей попадает грязь, реагенты, пыль, вода, снег, лёд и прочее, что существенно снижает ресурс данных кузовных элементов, но в целом это уже больше придирки. Которые, впрочем, вполне обоснованы, учитывая, что Lada Azimut будет самым «навороченным» автомобилем «АвтоВАЗа» с соответствующим ценником.

К слову, ценник пока не объявлен. Известно лишь, что машину планируют отправить в серийное производство осенью, ну а в продаже она, соответственно, должна появиться ещё позже.