События в мире 14 октября 2026 года
Когда какой-то концерн разрастается до циклопических размеров, то у него нередко возникает ситуация внутренней конкуренции: когда одинаковая продукция разных принадлежащих ему брендов соперничает друг с другом. Похожая история возникла с Volkswagen AG, который приобрёл массу автобрендов, занимающих примерно одинаковые сегменты рынка.
Так, некоторое время назад руководство Volkswagen сообщило о том, что бренд Seat может в перспективе кануть в лету, и концерн полностью сосредоточится на премиально-спортивном суббренде Seat под названием Cupra, поскольку у него выше маржинальность.
Поскольку за десятилетия у Seat, ещё когда он был сугубо испанским брендом бюджетных автомобилей, накопилась большая «фанбаза», то они вышеизложенную информацию восприняли болезненно. Настолько, что руководителю Seat Маркусу Хаупту в комментарии изданию Autocar пришлось успокоить сообщество, отметив, что окончательное решение по судьбе бренда пока не принято. Более того, отказ от Seat со стороны Volkswagen, по словам Хаупта, воспринимается лишь как один из возможных вариантов развития событий.
Не будем судить, чего в этом комментарии больше — правды или попытки успокоить ценителей Seat. Главное совсем в другом: с нынешней экономической ситуацией, в которую Европа добровольно себя поставила, не до разнообразия, и внутренняя конкуренция компаниями будет жёстко пресекаться. Здесь, как говорится, ничего личного, а только бизнес, и в режиме выживания становится не до роскоши.
Когда сервисы проката электросамокатов только появились в Москве и других российских мегаполисах, на улицах сразу стало небезопасно: гоняющие на огромной для пешеходов скорости самокатчики сбивали этих самых пешеходов, врезались в машины, получали травмы и, что гораздо страшнее, наносили ущерб чужому имуществу и вместе с собой калечили ни в чём неповинных людей.
Решение этой проблемы, как оно часто бывает, стало вырабатываться уже после многочисленных трагедий. Сервисы проката электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) обязали вводить верификацию пользователей, а также жёстко ограничивать скорость движения по пешеходным зонам. Поначалу это действительно помогло, и количество аварий с участием СИМщиков на какое-то время резко сократилось, но затем, как оно часто бывает, решение оказалось полумерой.
Люди стали приобретать собственные самокаты и электровелосипеды, которым никакая верификация не требуется, и скорость которых никак не ограничивается. Как итог, аварийность снова попёрла вверх: по статистике ГИБДД, которую приводит издание Auto.ru, за 9 полных месяцев текущего года, а если быть совсем объективными, то за шесть месяцев актуального для СИМ тёплого сезона, в России произошло 4025 аварий с участием электросамокатов и других видов СИМ. Что на 37% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
На текущий момент неясно, как решать проблему со средствами индивидуальной мобильности, находящимися в собственности у граждан, и которые не поддаются реалистичному контролю и ограничениям. Возможно, на них придётся оформлять документы и устанавливать специальные номера, по которым владельцам бы приходили штрафы за превышение скорости и в целом нарушение правил движения. А что делать — какие времена, такие и методы.
Хоть в Книге рекордов Гиннесса по большей части размещаются весьма сомнительные по своей сути достижения, но есть среди них и вполне полезные и важные как для человечества в целом, так и для технологического развития в частности. Такие, например, как герой данной заметки: электромотоцикл Zero DS от сравнительно молодой на данном рынке американской компании Zero Motorcycles, который установил абсолютный рекорд дальности хода на одном заряде аккумуляторной батареи.
Заезд проходил от французско-итальянских Альп вплоть до средиземноморского побережья: электробайк с аккумуляторной батареей на 15,6 киловатт-часов (19,2 киловатт-часа при активации опции Power Tank) и «паспортной» дальностью хода в городском режиме в 249 километров, на деле смог преодолеть расстояние в 436,5 километров. Предыдущий рекорд в этой категории составлял 310,6 километра; таким образом, новый рекорд превзошёл его сразу более чем на 40%.
Необходимо понимать, что никакого чуда не произошло, а установление вышеупомянутого рекорда вовсе не означает, что электробайк Zero DS может каждый раз «пробегать» по 400 с лишним километров на одном заряде аккумулятора. Судя по географии заезда, значительная часть маршрута проходила, проще говоря, под горку — когда нагрузка на двигатель и, соответственно, на аккумулятор, минимальная, и электробайк, по сути, движется под действием гравитации. Для рекорда Гиннесса такие ключевые детали не важны — там значение имеет только тот факт, что электробайк формально преодолел указанное расстояние на одной подзарядке.
Так что нет, никакой революции в аккумуляторостроении пока не случилось. А до тех пор электромобили и электробайки как были большими игрушками и баловством для обеспеченных людей, так ими и останутся.
