События в мире 13 октября 2026 года

Годы идут, адептов «полного контроля» над автомобилем стабильно становится только меньше, и старые добрые механические трансмиссии превращаются в диковинку, уступая место ворвавшимся на их место «роботам» и «вариаторам» как более доступным разновидностям автоматических трансмиссий. На сегодняшний день такие трансмиссии и гораздо экономичнее, и несравненно удобнее классической «механики».

Продолжать оснащать машины «ручкой» и третьей педалью по спецзаказам становится накладно, поэтому в BMW, например, прибегают к маркетингу, дабы отвадить фанатов «механики». В частности, руководитель подразделения BMW M Франк ван Мил заявил, что широкое распространение автомобилей с «мягкими» гибридными силовыми установками делает процесс «дружбы» такой системы с традиционной механической трансмиссией практически неосуществимым.

Как добавил ван Мил, современные «мягкие гибриды» оснащаются стартером-генератором на 48 вольт, обеспечивающим ускорение автомобиля после остановки, а также отвечающим за работу системы «старт-стоп». Всё это качественно работает исключительно с «автоматом».

Глава BMW M осознаёт, что автомобильные энтузиасты предпочитают механические «коробки», поэтому не стал заявлять о полном отказе от такой компоновки силового агрегата.

Хоть в сознании многих граждан России и принято считать Москву спрутом, вытягивающим ресурсы из остальной страны, но в реальности ситуация, мягко говоря, далека от этого образа. Это подтверждается многочисленной статистикой, и, в частности, сегодня издание «Ведомости» со ссылкой на исследование НИУ ВШЭ опубликовало список регионов России, в которых тратится больше всего средств на исследования и разработки.

Выяснилось, что безоговорочным лидером, которого невозможно догнать, в этом списке является Москва: за прошлый 2025 год в столице на исследования разработки было выделено 807,1 млрд рублей, или 38% от общероссийских расходов в этой категории. Если добавить сюда ещё и Московскую область, которая вместе с Москвой формирует единую колоссальную агломерацию, то сумма возрастёт до 1,051 трлн рублей и достигнет примерно половины от общероссийских расходов.

Следом за Подмосковьем ноздря в ноздрю поспевает Санкт-Петербург с 229,9 миллиарда, затем идёт Нижегородская область с 152,3 миллиарда. Остальные преследователи в лице Свердловской области, Республики Татарстан, Новосибирской, Самарской и Челябинской областей, а также Красноярского края, в общей сложности набирают около 296 миллиардов рублей.

Ничего удивительного во всём вышеописанном нет: исторически сложилось, что научные и исследовательские кластеры в России расположены именно в этих регионах, и именно в них ведутся основные разработки. Кроме того, не забываем, что регионы-лидеры также одновременно являются самыми густонаселёнными регионами России — соответственно, в них сосредоточено и больше учёных.

Гонки «Формулы-1» проходят в разных странах и на разных гоночных трассах. Делается это, по большей части, для разнообразия, для объединения государств в рамках различных международных спортивных структур, а также частично для знакомства с культурой страны, в которой конкретная гонка проводится. На африканском континенте «Формула-1» в последний раз проводилась аж в 1993 году, и вот, как сообщила сегодня пресс-служба чемпионата, гонки вернутся в Африку в начале 2030-х.

Заезды будут проводиться в Руанде, и соответствующее соглашение было подписано между организацией и руководством этой африканской республики. Таким образом, со следующего десятилетия география «Формулы-1» охватит все обитаемые людьми континенты Земли.

Пока что инфраструктура для проведения гонок «Формулы-1» в Руанде не готова: специально для мероприятия в 40 километрах от Кигали, столицы страны, будет построена новая гоночная трасса, к проектированию которой будут привлечены немецкие специалисты.

Так уж почему-то исторически сложилось, что безупречно знать правила дорожного движения (ПДД) необходимо только владельцам механических транспортных средств, получение права управления которыми подразумевает сдачу теоретического и практического экзаменов. Как вы понимаете, далеко не все люди являются условными автомобилистами/мотоциклистами, из-за чего мы повально наблюдаем пешеходов, велосипедистов и пользователей СИМ, которые из правил дорожного движения знают разве что «На красный стой, на зелёный иди», и напрочь забывают про свою прописанную в ПДД обязанность убедиться в безопасности перехода дороги.

Особенно ярко эта проблема стала заметна по мере распространения служб доставки, когда курьеры начали гонять на электровелосипедах и самокатах по тротуарам, создавая помехи для пешеходов, забывать (изначально не знать об этом) спешиваться при движении по пешеходному переходу, а также неожиданно на большой скорости «вылетать» с прилегающей территории на проезжую часть. Всё это создаёт большие риски для самих курьеров, а также, что гораздо важнее, для других участников движения. И вот в Москве уже в этот четверг, 15 октября, курьеры будут в обязательном порядке проходить тест на знание ПДД.

Как сообщил Дептранс Москвы, чтобы пройти тест, курьеру необходимо правильно ответить на 80% вопросов. Успешная сдача теста засчитывается сроком на один год. Почему год, как человек может забыть ПДД за такой короткий срок, а также что будет препятствовать нарушению ПДД даже в случае их знания, не вполне ясно, но и это само по себе уже большое достижение.

Если курьер «завалил» тест, то его статус переходит в неактивный, и он не допускается к выполнению заказов. Количество попыток сдачи теста неограничено, однако после трёх несдач подряд система направит курьера на дополнительное изучение ПДД. Что-то нам подсказывает, что в четверг количество активных курьеров в столице резко сократится, что негативным образом отразится на сроках и стоимости доставки.