События в мире 13 августа 2026 года

Выбирая между полным электромобилем или же автомобилем с гибридной силовой установкой, разумнее, конечно, отдать предпочтение второму варианту. В городских условиях можно кататься на электротяге, а вдали от работающих и не «заглючивших» на фоне подавления сигналов мобильной связи электрозарядных станций всегда можно положиться на старый добрый бензин, который довезёт, куда надо.

Впрочем, в России на фоне известных событий, приведших, конечно, не к кризису в прямом смысле этого слова, но к ощутимым неудобствам на внутреннем топливном рынке, сейчас действует обратная логика. Гибриды приобретают как раз для того, чтобы в случае чего доехать до дома без бензина.

Как отметили в компании «Газпромбанк автолизинг», в июле текущего года в России продали свыше 14 тысяч гибридов, что на 112% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Насколько это разумное решение, вопрос, как вы понимаете, крайне спорный. В более выигрышном положении на текущем этапе находятся владельцы легковых машин с дизельными двигателями: с дизельным топливом в России ситуация не в пример лучше, чем с бензином, что связано с особенностями отечественной нефтепереработки и рынка — дизеля в стране производится сильно больше бензина, а доля дизельных легковушек относительно невелика. Отсюда и более щедрые лимиты по дизелю на заправочных станциях — там, где эти лимиты ещё сохранились.

В деле начала полноценной коммерческой эксплуатации полностью импортозамещённого пассажирского лайнера SJ-100 всё продвигается заметно успешнее, чем у МС-21, поэтому первые полёты с пассажирами начнутся уже относительно скоро. А чтобы дополнительно эту тенденцию подтвердить, пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщила о том, что входящая в её состав Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила производителям SJ-100 первые два серийных двигателя ПД-8.

Напомним, что ПД-8 наряду с ПД-14 это первые разработанные в России после распада СССР турбореактивные авиадвигатели для гражданских самолётов, поэтому переоценить важность начала их серийного производства для отечественной авиации невозможно.

Безусловно, два двигателя — это мало, и достаточно разве что для оснащения одного серийного лайнера. Но в данном случае главное начать. В целом отметим, что потребность внутрироссийского рынка в самолётах SJ-100 оценивается в несколько сотен единиц. Такая же потребность и в среднемагистральных лайнерах МС-21. Так что на обеспечение только российского рынка предприятиям потребуется не одно десятилетие, что уж говорить про внешние рынки, которым также хочется чего-то новенького и с лучшим соотношением цены/качества относительно продукции дуополии Boeing и Airbus.

Последнее время мы наблюдаем постепенное возвращение российским и белорусским спортсменам их законных прав на международных спортивных мероприятиях. Не берёмся судить, с чем это связано, но сегодня ещё одной такой организацией, решившей снять введённые в 2022 году ограничения для участников из России и Беларуси, стала Международная автомобильная федерация (FIA), отвечающая за проведение всех наиболее известных автоспортивных мероприятий, включая гонки Формулы-1 и ралли «Дакар».

Как передаёт РБК со ссылкой на официальный сайт FIA, соответствующее решение принято Всемирным советом по автоспорту ещё третьего августа. Отныне российские и белорусские автогонщики могут принимать участие в гонках не под «нейтральным» статусом, а с полным соблюдением национальной символики.

При этом следует отметить, что ограничения сняты именно для гонщиков. Россия и Беларусь пока не могут проводить автоспортивные мероприятия под эгидой FIA на своей территории. Это, надо понимать, будет следующим шагом, который вряд ли будет сделан до завершения хорошо известного вооружённого конфликта.

Автомобильный сегмент SUV, под которым подразумеваются кроссоверы и внедорожники, продолжает наращивать своё присутствие не только в мире в целом, но и в России в частности. По статистике агентства «Автостат», к середине текущего года общая доля легковых машин повышенной проходимости в российском автопарке достигла 33,3%, то есть, ровно одной трети от всех машин.

Причин, по которым это происходит, две, причём вторая напрямую вытекает из первой. Во-первых, кроссоверы и внедорожники были и остаются самыми практичными автомобилями, и спрос на них постоянно увеличивается. Так, если считать продажи именно новых автомобилей, то на долю машин сегмента SUV в России и вовсе приходится 75%. Собственно, именно из-за этого общая доля SUV постоянно растёт: слишком радикален и быстр этот самый прирост.

Во-вторых, кроссоверы и внедорожники сейчас составляют львиную долю всего предложения на российском рынке. И то, классические седаны/универсалы/хэтчбеки сейчас производятся преимущественно «АвтоВАЗом», который искусственно занижает долю SUV на рынке.

Следует понимать, что типичные автомобильные маршруты среднестатистического россиянина — это квартира-работа, квартира-торговый центр и квартира-дача. Для этих повседневных задач кроссовер («паркетник») как раз самый логичный и оправданный выбор.

Как бы это ни казалось странным для человека с представлением о Китае образца 1990-х — 2000-х годов, но жители Поднебесной знают толк в роскоши и разбираются в машинах. Поэтому зажиточные китайцы с удовольствием разъезжают, например, на автомобилях Cadillac, и уже давно стали для этого премиального бренда концерна General Motors вторым по значимости рынком после непосредственно американского.

Такая любовь китайцев к автомобилям президентской марки обязывает производителя максимально удовлетворять потребности соответствующего рынка. Как вы знаете, в Китае помешаны на электромобилях и гибридах, и вот, Cadillac представил пока эксклюзивно для китайского рынка гибридную версию среднеразмерного кроссовера XT5 с приставкой PHEV.

В данной версии автомобиль будет оснащаться 148-сильным бензиновым двигателем, а также двумя электродвигателями мощностью 215 л. с. и 148 л. с. соответственно на переднюю и заднюю оси. Заявлено о том, что запас хода при движении в полностью электрическом режиме составляет 155 километров, а при движении в гибридном режиме для максимального увеличения запаса хода расход топлива составляет всего 6 литров на 100 километров.

Кроме того, гибридный XT5 оснащается лидаром для электронных помощников в управлении, камерами кругового обзора и рядом других полезных, но далеко не обязательных функций.

К росту среднего возраста автопарка в России можно относиться по-разному. С одной стороны, это наглядное свидетельство того, что автомобили, выпущенные в конце 2000-х — начале 2010-х, в принципе способны «прожить» такой, если уж быть совсем откровенными, реально почтенный срок для машины. С другой стороны, имеет место резкое снижение покупательной способности населения России, из-за чего новые автомобили становятся недоступны, и не остаётся ничего другого, как продолжать ездить на «том, что есть». Существует, конечно, и некоторая доля третьей стороны: люди стали более финансово грамотными и понимают, что постоянная смена автомобилей — это удары по собственному капиталу.

Каково бы ни было фактическое процентное разделение между тремя этими причинами, но факт остаётся фактом: автопарк в России стареет, и по состоянию на июль 2026 года средний возраст легковой машины в стране составил 15,4 года. Соответствующей статистикой поделилось агентство «Автостат».

При этом, естественно, статистика по отдельным регионам отнюдь не равномерна. Так, абсолютным аутсайдером рейтинга почему-то является Дальневосточный федеральный округ, где средний возраст легковушки составил 21,8 года. Недалеко от него ушёл Сибирский федеральный округ со средним возрастом легкового автомобиля в 18,7 года. Середнячками по статистике оказались Северо-Кавказский, Южный и Уральский федеральный округа, где средний возраст легковушки составил в районе 15—16 лет.

Самый молодой автопарк традиционно в регионах с самыми высокими реальными доходами населения. Так, в Санкт-Петербурге люди преимущественно катаются на машинах возрастом порядка 12,4 лет, а в Москве — 11,5 лет.