События в мире 14 августа 2026 года
Последние годы мы регулярно слышим о том, что тот или иной немецкий автогигант либо закрывает предприятия, либо массово увольняет сотрудников, либо и то, и другое. По данным Федерального статистического ведомства Германии, в первой половине текущего года в немецкой автомобилестроительной отрасли работало на 42,3 тысячи человек меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
По предоставленной информации, этот ключевой сектор немецкой экономики за указанный период обеспечивал занятость 691 500 рабочим, что соответствует 5,8-процентному сокращению и является минимумом с 2005 года.
Причин такого развития событий, как оно часто бывает, несколько. Во-первых, Германия опоздала с электромобильной «революцией» и не смогла произвести доступный и качественный электрокар, который смог бы конкурировать с аналогичной продукцией из Китая. Во-вторых, инициированный Берлином разрыв экономических связей с Москвой привёл к росту стоимости энергоносителей, что по умолчанию удорожает продукцию немецкой промышленности. Ну и в-третьих, США, будучи одним из главных экспортных рынков немецкого автопрома, ввели высокие пошлины на европейскую продукцию, из-за чего она там резко потеряла в конкурентоспособности.
Вот и получается, что предприятия приходится выводить в регионы с дешёвой энергией — те же Китай и США — из-за чего мы и наблюдаем статистику из начала данной заметки. Конечно же, это никакая не катастрофа, просто тем немцам, которые свою жизнь связали с автомобильной промышленностью, постепенно придётся переквалифицироваться и осваивать новые, более актуальные для вынужденно постиндустриального общества профессии. Это неудобно, неприятно, но не критично.
К Книге рекордов Гиннесса можно относиться по-разному, но такова уж её суть: туда попадают как крайне сомнительные и бессмысленные по своей сути рекорды, так и вполне себе настоящие, жизненные. Об одном из представителей второй категории рекордов Гиннесса сегодня и пойдёт речь. Как передаёт издание SlashGear, 94-летний американец Билл Хэтч из Калифорнии подал заявку на регистрацию в «Книге» своего собственного рекорда — по длительности владения одним автомобилем.
Согласно имеющейся в распоряжении SlashGear информации, Хэтч приобрёл в 1957 году новый автомобиль Chevrolet Corvette, и с тех пор эта машина всегда была с ним. Таким образом, на сегодняшний день срок владения Хэтчем этого «Корвета» превысил 69 лет.
Примечательно, что данный автомобиль для претендента на рекорд — это своего рода машина выходного дня. За все эти без малого семьдесят лет Corvette «пробежала» 275 тысяч километров, при этом машина практически в первозданном состоянии: у неё «родной» заводской двигатель, а из значимых изменений только перекрашивание кузова — всё-таки на лакокрасочном покрытии возраст сказывается в первую очередь.
Предыдущий рекорд продолжительности владения одним автомобилем составляет 67 лет и 314 дней, и он принадлежит Гарольду Леману из штата Индиана, который приобрёл Chevrolet 210 в 1956 году и с тех пор не расстаётся с ним.
Является ли данный рекорд автопродлевающимся или же его держателю нужно постоянно подтверждать, что он продолжает владеть соответствующим автомобилем, вопрос, требующий дополнительного ответа.
Последние пару—тройку месяцев в России возрос, а на фоне общей статистики на уровне погрешности, можно даже сказать, взлетел спрос на электромобили и гибриды. Далеко не во всех городах под такой скачок была предусмотрена зарядная инфраструктура, да и там, где она хорошо развита — в Москве — всё не столь радужно из-за ограничений связи, делающих использование «зарядок» затруднительным или вовсе невозможным.
На фоне вышеупомянутых сложностей в стране возрос спрос на индивидуальные зарядные станции, которые люди приобретают, например, себе в загородный дом/на дачу. Как сообщают «Известия» со ссылкой на статистику Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), спрос на личные электрозарядные станции подскочил в два раза. Что до пользования услугами городских «зарядок», то они стали обслуживать на 15—20% больше клиентов.
Следует понимать, что на текущий день даже при нестабильности на топливном рынке полные электромобили (не гибриды) как были игрушкой, так ею и остаются. Живя в частном доме, имея выделенную под электрокар розетку с постоянной доступностью, а также на всякий случай обладая вторым автомобилем в семье, позволить себе такое баловство можно. В городских условиях же, если только вы не живёте в элитном жилом комплексе с подземной парковкой и личной «зарядкой», учитывая вышеупомянутые проблемы, электромобиль приносит уйму головной боли и нервного перенапряжения. И пока не произойдёт революции в аккумуляторостроении, эта ситуация не изменится.
Будучи премиальным автобрендом с откровенно неясным за пределами сегмента служебных машин для высших государственных чиновников и машин для их сопровождения позиционированием на внутрироссийском рынке, Aurus закономерно испытывает, как бы это помягче выразиться, далеко не лучшие времена. Рынок служебных машин уже заполнен, а на реальном гражданском рынке отечественный автомобиль за такие деньги покупать попросту некому. Тем не менее, текущее положение дел не мешает представителям этого поистине и во всех аспектах премиального бренда строить планы на будущее.
Как сообщило издание Autonews.ru со ссылкой на комментарий пресс-службы производителя, Aurus допускает в обозримой перспективе возможность выпуска рестайлингового премиум-кроссовера Komendant. Впрочем, на данном этапе компания сосредоточена на подготовке к серийному производству рестайлингового седана Aurus Senat.
Отметим, что Aurus Komendant является прямым «одноклассником» Rolls-Royce Cullinan. С соответствующим ценником. Пока что основной рынок сбыта этих кроссоверов — Гараж особого назначения, где они работают в качестве автомобилей сопровождения в составе кортежей. И что-то нам громко прямо в ушки подсказывает, что текущее положение дел так и останется без изменений. Потому что таковы реалии, а чтобы их изменить, потребуются десятилетия тяжелейших усилий.
