События в мире 03 июля 2026 года
Несмотря на то, что Минский тракторный завод (МТЗ) — это белорусское предприятие, значительная, если не львиная часть его продукции шла, идёт и будет идти на российский рынок. Могучий трактор BELARUS 5425 был официально представлен на белорусской выставке «БелАгро» в июне прошлого года, ну а теперь, спустя 13 месяцев, он доберётся и до российской выставки «Агроволга-2026» в Казани.
Как отметил первый замгендиректора ООО «ТПК МТЗ-Татарстан», в Республике Татарстан в частности и в Приволжском и Уральском федеральном округах в целом в технике МТЗ, и конкретно к BELARUS 5425, наблюдается большой интерес среди представителей аграрно-промышленного комплекса.
Выставка пройдёт на следующей неделе — с 8 по 10 июля.
Текущую ситуацию с моторным топливом в России объяснять, пожалуй, нет необходимости. Положение дел затруднительное, и зажиточные граждане, не желающие простаивать в очередях на заправочных станциях федеральных сетей от часа и дольше, находят выход в приобретении электромобилей и гибридов. Об аномальном росте спроса на соответствующие транспортные средства, связанном, естественно, исключительно с вышеописанной ситуацией, можно сделать вывод, ознакомившись со статистикой Минпромторга России.
Как следует из опубликованных ведомством сведений, спрос на электромобили и гибриды в России по итогам первого полугодия 2026 года возрос на 90,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Доля электрокаров и гибридов в общем объёме продаж за упомянутый период достигла 8%, тогда как годом ранее она составляла всего 5,4%.
Следует понимать, что колоссальный скачок спроса связан с очень низким стартом: традиционно в России электромобили практически совсем не пользуются популярностью, а у гибридов ситуация лишь чуть получше. Связано это с катастрофически более высокой ценой на такие машины, которая никогда, и уж тем более за срок эксплуатации электромобиля/гибрида, не окупается в плане экономии на топливе.
Так что хоть рост запроса на такие машины действительно есть, благодарить за него следует в основном богатых горожан, которые могут себе это позволить.
Ситуация с доступностью топлива в России, причём бензина это касается в большей степени, а дизеля в меньшей, хорошо известна даже тем, кто не пользуются личным автотранспортом, потому что о ней жужжат из каждого утюга. Простым ажиотажным спросом ситуацию, продолжающуюся уже несколько недель, объяснять всё сложнее, и вот, чтобы насытить внутренний рынок топливом, Правительство России временно ослабило требования к его экологическому классу.
Из опубликованного постановления следует, что со 2 июля и вплоть до 31 декабря текущего года разрешено отпускать бензин с массовой долей серы не более 150 мг на 1 кг топлива и дизель с массовой долей серы не более 350 мг на 1 кг топлива.
Эти показатели соответствуют давно устаревшему экологическому классу «Евро-3», однако из текста постановления можно прийти к выводу, что продаваться такое заведомо менее чистое в плане выбросов топливо продолжит под эмблемой «Евро-5». В частности, в постановлении Правительства в принципе не используются формулировки «Евро-3» или «Евро-5»: вместо этого применяется внутренняя российская классификация К5.
Такое топливо будет поставляться только на внутренний российский рынок: его поставки в другие страны Евразийского экономического союза не допускаются. Надзорным органам предписано прекратить осуществлять экологический контроль над топливом, произведённым в период с 1 октября 2025 года по 31 декабря 2026 года.
Ничего позитивного в этом, кроме гипотетического решения проблемы нехватки топлива, нет. Во-первых, выхлопные системы современных автомобилей могут раньше времени «полететь» из-за необходимости нейтрализовывать заведомо более «тяжёлые» выхлопные газы, на которые они не рассчитаны. Во-вторых, кратное увеличение доли серы в выхлопных газах может значительно ухудшить качество воздуха в городах, со всеми вытекающими из этого последствиями.
