Деятельность Tesla с точки зрения распространения новых стандартов весьма противоречива. Если за счёт наличия разветвлённой сети зарядных станций с разъёмом типа NACS в Северной Америке основная часть поставщиков электромобилей на местный рынок собирается за пару лет перейти на его поголовное использование, то с переводом высоковольтной бортовой сети своих электромобилей на напряжение 800 В сама Tesla не торопится. Зато к моменту выпуска пикапа Cybertruck она обещала перевести вспомогательный аккумулятор с 12 на 48 В, и теперь, по данным Electrek, всю сопутствующую документацию готова передать конкурентам безвозмездно.
По крайней мере, генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) подтвердил, что его компания таким предложением уже воспользовалась, хотя никаких заявлений по поводу сроков внедрения данного стандарта в продукции Ford пока не последовало. Более высокое напряжение позволяет уменьшить поперечное сечение проводников при прочих равных условиях, и даже на проводке автопроизводителям удастся неплохо сэкономить. Основная проблема заключается в том, что вся сопутствующая индустрия настроена на выпуск компонентов и аккумуляторов под стандарт 12 В, и перестроиться на новое значение она сможет ещё очень нескоро. Впрочем, в середине прошлого века автомобильная отрасль уже пережила переход с 6 на 12 В, поэтому следующий шаг был лишь вопросом времени, хотя в грузовой технике стандарт 24 В тоже давно применяется.