В классических двигателях спрямляющий аппарат представляет собой отдельный элемент. Он разворачивает поток воздуха за рабочим колесом последней ступени компрессора низкого давления до осевого направления, прежде чем тот попадёт в проточную часть промежуточного корпуса. Из-за этого приходится делать плавные сопряжения с проточными частями компрессора высокого давления и второго контура. Результат — избыточная длина и вес ротора низкого давления, а вместе с ними и всего компрессора.

Изображение: Flux

Уфимские инженеры предложили следующий вариант. Спрямляющий аппарат интегрировали прямо в проточную часть промежуточного корпуса — в осевой зазор между рабочим колесом и силовыми стойками. Сам аппарат состоит из наружного и внутреннего коаксиальных корпусов, соединённых радиальными лопатками крылового профиля. Эти лопатки, в свою очередь, связаны между собой как минимум двумя коаксиальными рядами таких же лопаток.

Такая конструкция формирует в зазоре систему каналов сложной пространственной формы. Она задаёт потоку нужное направление и обеспечивает безотрывное движение в проточную часть промежуточного корпуса, где поток делится на наружный и внутренний контуры.

Заявленный результат состоит в сокращении габаритов и веса компрессора. Расстояние между рабочим колесом и силовыми стойками уменьшается, а значит, укорачивается и снижается масса ротора низкого давления. При этом аэродинамическое совершенство проточной части сохраняется: за счёт сложной геометрии каналов поток идёт без срывов.