В 2027 году в сфере европейских авиаперевозок может произойти новый скачок цен. Майкл О’Лири, генеральный директор группы Ryanair, прогнозирует рост тарифов на 10–20%. Это связано с удорожанием авиакеросина, а также с истечением сроков действия контрактов, которые пока еще позволяют авиакомпаниям смягчать расходы на топливо.

Фото: BSCA

Период относительного затишья может закончиться уже следующей весной. О’Лири предупредил, что европейские авиакомпании вскоре окажутся в большей зависимости от высоких цен на топливо.

«В следующем году в Европе вы увидите рост авиатарифов — думаю, на 10, 15, а возможно, и на 20%», — заявил глава компании на пресс-конференции.

Это заявление — лишь личный прогноз руководителя; оно не означает, что цены вырастут на все билеты Ryanair, и не является независимым прогнозом для всего европейского рынка в целом.

С конца февраля стоимость авиационного топлива значительно выросла. Однако ряд европейских авиакомпаний по-прежнему пользуются ранее заключенными финансовыми хеджирующими контрактами, которые фиксируют стоимость части необходимых им объемов топлива и ограничивают их непосредственную зависимость от рыночных цен. Примером использования такого механизма служит компания Ryanair. По словам Майкла О’Лири, на финансовый год, заканчивающийся в марте 2027 года, группа захеджировала 80% своих потребностей по цене около 67 долларов за баррель. На следующий период, начинающийся с апреля 2027 года, это хеджирование охватывает лишь 15% потребностей, а цена составляет около 85 долларов за баррель. Глава компании отмечает, что текущие рыночные цены (спотовые котировки) почти вдвое выше этого уровня.

Если цены останутся высокими, авиакомпаниям придется либо взять на себя значительную часть этого удара, либо попытаться переложить расходы на пассажиров (через повышение цен). Сценарий, о котором говорит Майкл О’Лири, напрямую зависит от того, сохранятся ли высокие цены на топливо.

Проблема не ограничивается лишь стоимостью сырой нефти. 8 октября в Брюсселе, выступая на конференции ассоциации Airlines for Europe, Майкл О’Лири обратил внимание на то, что авиационное топливо стало относительно дороже: «Исторически авиатопливо стоило на 10–15% дороже барреля нефти марки Brent. Сейчас же цена на него превышает стоимость Brent на 50%». В качестве причин он, в частности, назвал напряженную ситуацию с мощностями нефтепереработки и транспортировкой нефтепродуктов.

Однако такое давление на издержки не следует путать с реальным физическим дефицитом. На том же мероприятии глава Ryanair заявил, что доступности топлива в Европе ничто не угрожает — ни в предстоящий зимний период, ни вплоть до лета 2027 года, «если только не произойдет какое-либо непредвиденное событие».