Водородно-электрический самолет использует электрические двигатели, которые получают энергию от водородных топливных элементов. При этом такие воздушные суда сталкиваются с проблемой охлаждения этих узлов. Это электрохимические устройства, которые напрямую преобразуют химическую энергию реакции водорода с кислородом в электрический ток, питающий электродвигатели самолета. В настоящее время TAT Technologies работает с французским аэрокосмическим стартапом Beyond Aero, чтобы решить эту задачу в рамках создания водородно-электрического бизнес-джета.
Фото: Beyond Aero
Компании работают над архитектурой управления температурным режимом для самолета Beyond Aero ONE. Универсальная система охлаждения UCS интегрируется в конструкцию самолета. Инженеры работают над созданием компактной двигательной установки, способной выдерживать высокие тепловые нагрузки.
ONE рассчитан на перевозку шести пассажиров на расстояние около 1500 км. Это примерно в пять раз превышает расстояние, на которое рассчитан сопоставимый самолет с аккумуляторной батареей. Эксплуатация топливных элементов создает сложную тепловую среду. Инженеры должны эффективно управлять теплом, не увеличивая при этом массу и не занимая ценное пространство внутри самолета.
Это делает управление температурным режимом ключевой частью архитектуры самолета, а не дополнительной системой, добавленной позже. ТАТ разработала свою UCS как интегрированную охлаждающую платформу для электрических и водородно-электрических самолетов. Система может адаптироваться к различным условиям эксплуатации, учитывая при этом жесткие ограничения по размеру и весу новых конструкций самолетов.
Генеральный директор TAT Technologies Игал Замир заявил, что водородные двигатели предлагают многообещающий путь к авиации с низким уровнем выбросов. Он также указал на гибкость, эффективность и надежность как на ключевые требования к новым авиационным платформам.
Глава программы индустриализации Beyond Aero Янник Шварценбарт заявил, что опыт TAT в аэрокосмической отрасли поможет стартапу разработать надежную архитектуру самолета. Он добавил, что партнерство укрепляет промышленную базу, поддерживающую водородно-электрическую программу. Сотрудничество также дает Beyond Aero доступ к опыту управления температурным режимом, разработанному для требовательных аэрокосмических приложений.
Партнерство иллюстрирует, как достижения в области силовых установок могут изменить, казалось бы, второстепенные авиационные системы. Водородные баки, топливные элементы, электрооборудование и охлаждающее оборудование должны помещаться в плотно ограниченном корпусе планера.
