СибНИА в ближайшее время направит авиакомпаниям программу разовой проверки. Она позволит определить, соответствует ли каждый конкретный борт типовой конструкции и требованиям сертификата. Необходимые доработки эксплуатанты выполнят самостоятельно — на это директивой лётной годности отведено два года. После завершения работ окончательное заключение о соответствии воздушного судна даст СибНИА.
Изображение: Reve Art
Сертификат типа на Ан-2 Росавиация выдала СибНИА в июле. Документ закрепил за институтом статус разработчика самолёта и создал правовую основу для дальнейших изменений в конструкции. Теперь эта процедура переходит из общего плана модернизации в практическую работу с уже эксплуатируемыми бортами.
Отдельной задачей на конференции назвали конструкторское сопровождение двигателя АШ-62ИР. Этот мотор остаётся штатным для значительной части действующих Ан-2, а его обслуживание уже стало проблемой для российской эксплуатации: ранее сообщалось о необходимости наладить отечественное производство отдельных компонентов двигателя.
Новая процедура касается именно действующего парка, поэтому её значение выходит за рамки формальной сертификации. Пока для Ан-2 готовятся дальнейшие варианты модернизации и ремоторизации, эксплуатантам предстоит поддерживать лётную годность уже работающих машин по установленным требованиям, а СибНИА — выполнять функции разработчика и выдавать заключения о соответствии.
