О возвращении Ан-2 к работе рассказал руководитель Минвостокразвития Алексей Чекунков. По его словам, «Байкал» переживает «затяжной и сложный период разработки», хотя изначально эта машина фигурировала в долгосрочных инвестиционных планах «Авроры». В итоге ставку решили сделать на ремоторизацию бипланов.

Изображение: Flux

На площадке СибНИА имени С. А. Чаплыгина уже собрали модернизированный Ан-2. Машина получила отечественный двигатель, новый винт, обновлённый салон, современную авионику и композитные элементы конструкции. Чекунков уточнил, что стороны условились проводить ремоторизацию силами института по 6–8 бортов в год.

Разрыв в затратах между двумя вариантами впечатляет. Руководитель авиаремонтного завода ДОСААФ в Балашихе Павел Ненастьев приводил такие цифры: вернуть в строй один Ан-2 стоит около 20 млн рублей, а приобретение нового ЛМС-901 обойдётся до 340 млн рублей.

Что касается самого «Байкала», то на осень 2026 года он всё ещё на этапе подготовки опытного образца к ресурсным испытаниям. Когда начнётся серийное производство, по-прежнему неясно. Именно эта неопределённость и вынудила дальневосточных перевозчиков искать более скорое и экономное решение для местных авиалиний.