Разработка уфимских конструкторов основана на принципе непрерывной спиновой детонации — сверхзвукового горения топливно-воздушной смеси в кольцевом зазоре. Усилитель состоит из диффузорного входного участка, цилиндрической камеры и выходного конфузора. Топливо подаётся через кольцевой коллектор с форсунками, ориентированными под углом 70° к потоку. Инициатор запускает детонационную волну, которая распространяется по окружности камеры, после чего поток ускоряется до чисел Маха 1,0–1,3.

Изображение: ChatGPT

Схема предлагает альтернативу классическому форсажу, который требует значительного расхода топлива и перегрева турбины. Детонационный усилитель, напротив, может быть расположен в наружном контуре двухконтурного двигателя и включаться только для кратковременного повышения тяги. По расчётам разработчиков, прибавка к общей тяге достигает от 15 до 30%, что подтверждено в ходе проектно-расчётных работ.

Изображение: Патент RU 2 868 605 C1

Предложенное устройство не требует коренной перестройки существующих силовых установок и может быть адаптировано к различным типам ТРДД. Упрощённая конструкция, по мнению авторов, позволит снизить тепловую нагрузку на турбину по сравнению с классическими форсажными камерами, поскольку детонационный процесс протекает в отдельном контуре и не влияет на газодинамику проточной части основного двигателя. В перспективе решение может быть востребовано при модернизации парка боевых самолётов и, возможно, для сверхзвуковых гражданских аппаратов, для которых характерны режимы полёта с большим сопротивлением воздуха. Однако прежде чем система попадёт на эксплуатационные самолёты, она должна пройти полный цикл наземных и лётных испытаний для подтверждения заявленных характеристик и надёжности в реальных условиях полёта.