Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
В основе конструкции лежит кольцевая камера, внутри которой размещены приводной и компрессионный поршни. Первый преобразует энергию сгорания топлива в механическое движение, второй отвечает за сжатие рабочей смеси. Оба элемента механически связаны между собой и способны перемещаться по окружности вокруг шатуна. Такая компоновка существенно отличается от традиционных поршневых двигателей, где рабочие элементы движутся возвратно-поступательно внутри цилиндров.
Изображение: Grok
Подача воздуха и топлива осуществляется через отдельные каналы, расположенные по внешней окружности камеры. После смешивания компонентов компрессионный поршень сжимает рабочую смесь, а свечи зажигания инициируют её воспламенение. Образующиеся газы воздействуют на приводной поршень, заставляя механизм вращаться. Отработавшие газы удаляются через предусмотренные конструкцией выпускные каналы, также размещённые по периметру кольцевой камеры.
Ключевым элементом системы выступает кулачковый механизм с направляющей. Он предназначен для контроля взаимного положения приводного и компрессионного поршней на протяжении рабочего процесса. Передачу движения обеспечивают несколько толкателей: одним концом они шарнирно соединены с приводным поршнем, а другим взаимодействуют с кулачком. Специальные прорези в компрессионном рычаге ограничивают перемещение толкателей и помогают согласовать работу подвижных деталей.
Конструкция также предусматривает кольцевые элементы обоих поршней, соединённые специальными штоками и рычагами. Компрессионное кольцо располагается внутри приводного, а система механических связей обеспечивает совместное движение компонентов. В заявке представлены несколько вариантов формулы изобретения, охватывающих как общую архитектуру двигателя, так и отдельные особенности подачи топливной смеси, устройства кулачка и взаимодействия толкателей.