Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Ротор двигателя состоит из двух пакетов магнитопровода, способных перемещаться вдоль вала. Пока подано напряжение, электромагнитное усилие сдвигает их навстречу друг другу, одновременно сжимая тормозную пружину и освобождая ротор. Как только питание отключается, поле ослабевает, пружина возвращает пакеты в исходное положение, а конические закалённые пластины входят в контакт с тормозными накладками. За счёт трения ротор и приводной механизм останавливаются — без отдельного электромагнита для включения тормоза.
Одной из задач было устранить искрение, возникавшее в прототипе — две части короткозамкнутого ротора при пуске и остановке могли соприкасаться внутренними кольцами, из-за чего между ними проскакивал электрический разряд. Это ограничивало применение конструкции во взрывоопасных зонах. В новой версии на соприкасающихся торцевых поверхностях пакетов закреплены тонкоплёночные шайбы из диэлектрика толщиной от долей нанометра до нескольких микрон. По расчётам авторов, на рабочие характеристики двигателя они не влияют.
Изменилась и короткозамкнутая обмотка: стержни в пазах ротора устанавливаются со скосом относительно оси вращения, причём величина скоса не должна превышать одного зубцового деления. Это должно уменьшить провалы и пики крутящего момента при пуске и работе, а также снизить шум и вибрацию. Сам принцип остаётся классическим для асинхронной машины: вращающееся поле статора наводит токи в короткозамкнутом роторе, за счёт чего возникает момент. Новизна — в использовании электромагнитного осевого усилия для перемещения частей ротора. Дополнительное осевое усилие при движении пакетов по шлицевым соединениям повышает эффективность торможения и точность позиционирования.