Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Объединённая авиастроительная корпорация заключила контракты на поставку 105 турбовинтовых самолётов Ил-114-300 в Индию. Подписание прошло на полях выставки «Иннопром. Индия». Согласно договорённостям, Air Kerala получит до 20 машин, Pinnacle Air — 50 бортов, а Sleek Aviation в меморандуме о взаимопонимании заявила потребность в 35 воздушных судах. Стороны также договорились об открытии учебного центра с полнопилотажным тренажёром на базе одного из эксплуатантов.
Между тем, авиационный блогер SkyExpert обратил внимание на экономическую сторону вопроса для российского рынка. По его оценке, для части региональных авиакомпаний, которые сегодня эксплуатируют советские Ан-26 и Ан-24, переход на Ил-114-300 может оказаться слишком затратным. При базовой стоимости самолёта около 2 млрд рублей и льготной ставке даже в 2% годовых ежемесячный платёж по лизингу составит порядка 20 млн рублей на протяжении 10 лет.
Чтобы окупить такие расходы, машина должна проводить в воздухе не менее 250 часов в месяц при полной загрузке и средней стоимости билета 15 тысяч рублей на трёхчасовых рейсах. Для многих региональных перевозчиков это труднодостижимые показатели: плотность пассажиропотока на местных линиях невысока, а конкуренция с железной дорогой и автотранспортом ограничивает возможности для повышения тарифов.
Таким образом, Ил-114-300, созданный для замены устаревших Ан-24 и Ан-26, может столкнуться с проблемой не технического, а экономического характера. Индийские заказы подтверждают экспортный потенциал машины, но на внутреннем рынке её судьба зависит от государственных субсидий и готовности перевозчиков работать в условиях низкой рентабельности. Без поддержки региональная авиация рискует не получить новый самолёт в необходимых объёмах.