Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
По пассажировместимости и ширине салона преимущество остаётся за российской машиной. МС-21-310 вмещает от 163 до 211 пассажиров в зависимости от компоновки, ширина фюзеляжа составляет около 4,06 м, что обеспечивает более просторный салон по сравнению с C919, который рассчитан на 158–192 места.
Изображение: Qwen
Дальность полёта на данном этапе сопоставима: у C919 заявлено 4075 км, у МС-21-310 в ходе испытаний была подтверждена дальность около 3800 км, что фактически уравнивает их в этом параметре.
Двигательные установки также сопоставимы: МС-21-310 использует два российских двигателя ПД-14 (тяга по 14 т), китайский лайнер оснащается американскими CFM LEAP-1C (около 13,5 т). При схожих характеристиках российский двигатель пока уступает по накопленной статистике эксплуатации, но имеет потенциал к развитию.
По аэродинамике и конструктивным решениям МС-21 выглядит сильнее: применение композитного крыла большого удлинения позволяет снизить сопротивление и улучшить топливную эффективность. Китайский самолёт также имеет современное крыло, однако российский проект изначально делал более серьёзную ставку на композиты.
Главное различие — в степени готовности к коммерческой эксплуатации. C919 выполняет регулярные рейсы с 2023 года и уже обслуживается крупнейшими китайскими авиакомпаниями. МС-21-310 только приступает к серийному выпуску и не имеет наработанной эксплуатационной статистики.
Таким образом, МС-21 ведёт по техническим параметрам, но C919 имеет значительную фору по времени выхода на рынок. Для российского самолёта ключевой задачей становится не столько подтверждение заявленных характеристик, сколько наращивание производства и устойчивая работа в регулярной эксплуатации, где китайский конкурент уже имеет многолетнюю практику.