Компания Airbus готовится к испытаниям крыла изменяемой формы Extra Performance Wing (X-Wing) в 2026. Оно станет частью серии исследований по созданию самолёта, который заменил бы A320 с вводом в эксплуатацию в 2037-38 годах. Крыло с высокой степенью удлинения и адаптивным профилем, вероятно, повысит эффективность до 5-10%. Испытания проходят на модифицированном бизнес-джете Cessna Citation VII с крылом, которое в масштабе примерно в одну треть соответствует будущему пассажирскому летательному аппарату.
До рулежных испытаний в 2026 году самолет с изменяющим форму крылом Airbus Extra Performance Wing должен пройти наземные испытания на вибрацию и нагрузку крыла в этом году. Источник: Airbus UpNext
Одно из нововведений — установка складных законцовок крыла, которые при сильной турбулентности срабатывают как полуаэрогибкие шарниры, освобождая законцовку и снижая нагрузку на конструкцию. Это должно позволить сохранить вес крыла. Задняя кромка крыла оснащена тремя закрылками с многофункциональными откидными пластинами, которые автоматически меняют форму крыла, меняя хорду и кривизну профиля.
Удлинение крыла у демонстратора превышает 15 (для сравнения — у A320 около 10), при этом общая длина крыла с законцовками около 20 метров. Основная проблема — сделать более длинное и тонкое крыло легким и устойчивым к нагрузкам в условиях турбулентности. Корневую часть крыла на Cessna связывают металлические переходные блоки, которые также служат интегральными топливными баками, так как композитное крыло не содержит топливо.
Airbus разработал переходной блок, который служит интерфейсом между демонстрационным крылом и фюзеляжем самолета Cessna. Источник: Airbus UpNext
Управление летательным аппаратом будет устроено по технологии fly-by-wire, включая все аэродинамические поверхности управления. Для испытаний самолет переоборудован под дистанционное управление с удаленным пилотированием с земли, что позволяет безопасно испытывать экстремальные режимы полета без экипажа на борту. В кабине установлен лидар для заблаговременного обнаружения турбулентности и корректировки управления.
Испытания в 2025 году включают вибрационные испытания на земле и нагрузочные тесты крыла, с последующими рулежными испытаниями и первым полетом, запланированным на середину 2026 года.
Проект X-Wing финансируется Францией, Германией и Великобританией и является частью более объёмной программы Airbus Wing of Tomorrow, направленной на повышение эффективности в области аэродинамики и производства крыльев. Производство и разработка элементов крыла распределены между странами: крылья делают в Великобритании, складные законцовки — в Испании, а систему подъема — в Германии.
Airbus надеется, что технологии X-Wing существенно снизят расход топлива и, как следствие, вредные выбросы, а успешные испытания позволят интегрировать эти разработки в крылья последующих самолётов.