Современные автомобили часто называют смартфонами на колесах. Они собирают данные о поездках, скорости, ускорении и торможении. Законность такого сбора во всем мире вызывает споры.
Фото: NurPhoto/The Verge
Северо-Восточный университет в США вместе с организацией Consumer Reports провел исследование. Руководитель проекта Дэвид Чоффнес заявил: «Я думаю, вывод в том, что есть много поводов для беспокойства».
Для сбора данных ученые поместили Raspberry Pi внутрь каждой машины. Устройство подключалось к Wi-Fi автомобиля и направляло его интернет через мобильную точку доступа. Чтобы перехватить сотовый трафик, команда построила палатку Фарадея размером с машину. Она блокировала сигналы вышек, и автомобиль переходил на контролируемое Wi-Fi-соединение.
Результаты оказались однозначными. Все 21 транспортное средство передавали данные как минимум одному стороннему домену через Wi-Fi. Более половины машин отправляли информацию рекламным компаниям. Среди них Adobe, LexisNexis и Amplitude. Эти компании собирают сведения о водителе и машине, чтобы продавать их страховщикам или показывать рекламу.
Количество жалоб на автомобили класса люкс растёт из-за зависаний экранов и неотзывчивого ПО
В США уровень удовлетворенности автомобилями уступает смартфонам и фастфуду
Больше всего данных передавали машины с продвинутыми мультимедийными системами. Особенно те, что работают на платформе Google Android Automotive. Чоффнес отметил: выбор производителем программной платформы напрямую влияет на объем данных, которые уходят третьим лицам.
Мобильные приложения также оказались небезопасными. Семь приложений, включая HondaLink, MyNissan и myCadillac, передавали рекламным сетям номера автомобилей, телефоны и точное местоположение. Более 70% проверенных приложений связывались как минимум с пятью рекламными доменами.
Ранее регуляторы уже штрафовали автопроизводителей. В 2025 году Федеральная торговая комиссия США наказала General Motors за незаконный сбор и продажу данных о местоположении без согласия владельцев. Ford и Honda получили меньшие штрафы за то, что усложняли клиентам отказ от сбора данных.
Чоффнес считает, что главная проблема в том, что покупатели редко понимают, на что соглашаются. Мало кто будет читать длинные политики конфиденциальности на экране в автосалоне. По его словам, автопроизводителям стоит вернуть доверие людей. Один из способов — сделать сбор данных более прозрачным и спрашивать разрешение явно, а не прятать отказ в настройках.
