В Брянске с давних времен производят российские грузовые автомобили, а именно — тягачи, это не случайно, так как продукция Брянского автозавода (БАЗ) традиционно была ориентирована на специализированные перевозки.
Судя по всему, новый тягач пройдет все необходимые испытания без значительных затруднений. Это можно объяснить высокой культурой производства, о чем свидетельствуют и сами разработчики. Новинка создана на основе БАЗ-6909, а от предыдущей модели использованы трансмиссия и массивные 12-тонные мосты. Таким образом, многие инженерные и технологические решения уже неоднократно подтверждали свою надежность.
Дополнительно стоит отметить, что тягач был построен без применения китайских запчастей, все узлы и комплектующие — российские и белорусские. Что становится еще одним фактором, способствующим повышению надежности техники.
Предполагается, что БАЗ-S36А11 может транспортировать на открытых лафетах такие машины, как бульдозеры, самосвалы, экскаваторы и практически всю тяжелую гусеничную технику, как по грунтовым, так и по асфальтовым дорогам. Однако, до уровня настоящего вездехода новому тягачу еще далеко. Подвеска на всех трех мостах представляет собой пружинную конструкцию с телескопическими усиленными амортизаторами и тремя поперечными стабилизаторами, что делает ее максимально адаптированной к движению по неровностям. Передний мост даже оснащен пневматическими опорами, а колеса — шинами повышенной проходимости. Колесная формула имеет значение 6х6.
Согласно паспортным данным, новый БАЗ-S36А11 весит 35,7 тонны, а его предельная грузоподъемность составляет 22,1 тонны. Таким образом, автомобиль проектировался для эксплуатации вне дорог общего назначения, так как нагрузка на асфальтное покрытие слишком велика. Следовательно, в текущей конфигурации БАЗ не подходит для обычных магистральных перевозок. К тому же, цена нового тягача превышает стоимость КАМАЗа почти в полтора раза, а обслуживание трансмиссии требует заводских условий.
Трансмиссия БАЗ-S36А11 заслуживает отдельного упоминания — это новое поколение ЯМЗ-1909. Ее характеристики специально адаптированы под турбированный дизель, что позволяет избежать перегрузки силового агрегата на низких передачах и минимизировать возникновение турбоямы на средних скоростях. В механической коробке передач предусмотрены 9 передач, а также планетарный редуктор с блокировкой, задействуемой на самой низкой передаче. Это создало надежную конструкцию.
Рама тягача была сконструирована с запасом прочности в три раза больше, чем стандартные требования. При этом для этой модели применялись легированные стали и комбинированный способ сборки — сварка и клепка. Схема рамы выполнена в виде лонжерона с дополнительным усилением в местах крепления двигателя и коробки передач.
Двигатель БАЗ — ЯМЗ6531, представляющий собой фактически лицензионную копию французского дизеля с турбиной. Его тяговая характеристика акцентирована на низких оборотах, для чего была переработана турбина и алгоритм работы системы впрыска. В модель внедрено промежуточное охлаждение воздуха после турбины, что особенно важно в условиях высокой температуры или длительных поездок по бездорожью. Кроме того, в этой модели установлен старый «CommonRail», что гарантирует отсутствие проблем с форсунками и ТНВД. Мощность двигателя составляет 422 л.с., крутящий момент — 2100 Н·м при 1100 об/мин.