События в мире 24 июля 2025 года

Городские дороги по определению являются зонами повышенной опасности, а уж перекрёстки, пешеходные переходы и выезды из прилегающих территорий являются территориями дополнительного риска. Тем не менее, пользоваться дорожной инфраструктурой приходится ежедневно, и все заинтересованы в том, чтобы, выходя на улицу, вернуться затем домой в целости, сохранности и без испорченных нервов.

В связи с этим от городских властей требуется делать всё возможное (и даже больше), чтобы проектировать прощающую ошибки дорожную инфраструктуру и пристально следить за соблюдением правил дорожного движения. По всей видимости, в Москве строителям и проектировщикам транспортной инфраструктуры это удаётся. По крайней мере, такой несложный вывод можно сделать из свежей публикации Дептранса Москвы о росте безопасности столичных автодорог.

Как сообщается, за первую половину текущего года в Москве произошло 3 715 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), тогда как за аналогичный период прошлого года — 3 981 ДТП. Непосредственно снижение аварийности составило 7%, однако куда более важным показателем является значительное сокращение ДТП с летальными исходами — на 32%, со 147 до 100 от года к году. Иными словами, если в Москве и происходят ДТП, а их, учитывая масштабы мегаполиса, происходит заметно меньше, то в абсолютном большинстве случаев они ограничиваются лишь повреждениями «железа», а это дело решаемое.

В Дептрансе не уточняют, с чем это связано, но в первую очередь, конечно, причина в том, что всевидящее око Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы и политика страховых компаний приучили водителей ездить аккуратно и никуда не торопиться. В Москве с её средней скоростью движения потока в районе 20 км/ч торопиться нет совершенно никакого смысла, поскольку риск того не оправдывает: заметно быстрее вы в нужную точку всё равно не прибудете из-за светофоров и заторов.

Непростое, если не сказать тяжёлое положение дел на российском автомобильном рынке сквозняком дует практически из каждого так или иначе связанного с автомобилями новостного материала. Не обошла экономика и Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), пресс-служба которого в комментарии агентству «РИА Новости» сообщило о переходе со следующего месяца на четырёхдневную рабочую неделю.

Связано это решение с «критическим падением рынка коммерческого транспорта». Как отмечает пресс-служба предприятия, в России по итогам первой половины текущего года на 40% сократились продажи среднетоннажных грузовых автомобилей, на 30% — лёгких коммерческих автомобилей, и на 60% — автобусов. А ГАЗ, как известно, специализируется именно на этих видах автомобильной техники.

На заводе отметили, что пока что ситуация трудно поддаётся прогнозированию, поэтому сотрудников известили о том, что «четырёхдневка» может быть продлена. С сентября рабочий режим на ГАЗе будет устанавливаться в зависимости от «рыночных факторов». Ранее возможность перехода на четырёхдневную рабочую неделю по идентичным причинам допустил и «АвтоВАЗ». В обоих случаях всё это происходит вместо того, чтобы сохранять масштабы производства и снижать сильно раздутые цены на конечную продукцию.

Руководство предприятия винит в происходящем недоступность автомобильного кредитования, связанную с высокой ключевой ставкой ЦБ РФ. Завтра, напомним, регулятор проведёт заседание, посвящённое именно ключевой ставке, и, по мнению аналитиков, она будет незначительно, но снижена. Резких снижений ожидать не стоит, потому что в таком случае привлекательность сбережения средств будет полностью утрачена, и деньги начнут изыматься из инвестиционного сектора в потребительский, в частности, автомобильный. Как следствие, может возникнуть скачкообразный и неконтролируемый рост инфляции, с чем ЦБ и пытается бороться, искусственно удерживая экономику за счёт высокой ключевой ставки.

Невский проспект, о котором хотя бы краем уха слышал каждый, даже никогда не побывав в Санкт-Петербурге, это главная центральная транспортная артерия северной столицы. Соответственно, изнашивается она тоже достаточно быстро, что приводит к необходимости частого перестилания дорожного покрытия.

И вот руководство города объявило о том, что 3 августа Невский проспект будет закрыт на трёхнедельный ремонт с обновлением дорожного полотна. Как отметил врио председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Евгений Варов, причина, по которой движение по самой известной улице города необходимо именно полностью закрыть, связана с необходимостью одновременного создания бесшовного асфальтового покрытия.

Как добавил Варов, от поэтапной замены дорожного полотна с частичным перекрытием движения отказались, потому что в таком случае будут возникать стыки, которые станут источниками проблем и дефектов в будущем. В августе же трафик по Невскому проспекту традиционно минимален, и лучшего периода для проведения ремонтных работ попросту не представится.

В последний раз дорожное полотно на Невском проспекте было полностью обновлено семь лет назад — летом 2018 года. Для дороги такого класса и столь высокого уровня загруженности это огромный срок.

Произошедший в период с 2022 по 2024 годы «переразгон» российской экономики стал причиной, по которой ЦБ РФ решил поднять ключевую ставку и, таким образом, «притормозить» рост экономических показателей, которые могут привести к неконтролируемому скачку инфляции. По крайней мере, именно такой логикой свои действия объясняло руководство ЦБ.

Теперь же наступают последствия принудительного «охлаждения» экономики. В тяжёлом состоянии находится автомобильная отрасль, да и в целом промышленный сектор, согласно раздобытым изданием «Коммерсант» данным Росстата, демонстрирует замедление темпов роста.

Так, из статистической информации следует, то за первое полугодие текущего года рост промышленного сектора в РФ сократился до 1,4% относительно показателей аналогичного периода прошлого года. Причём, что любопытно, сокращение неравномерное: добывающий сектор сократился на 2,4%, а обрабатывающий — напротив, вырос на 4,2%. Также «Коммерсант» отмечает, что сохранение роста промышленного производства держится преимущественно за счёт оборонно-промышленного комплекса, тогда как в сугубо гражданских отраслях, таких, например, как лёгкая промышленность и производство стройматериалов, наблюдается ощутимый спад.

Всё происходящее ведёт к тому, что промышленники в России будут оказывать давление на ЦБ РФ с целью снижения ключевой ставки, которая на сегодняшний день стимулирует не развитие экономики, а сбережение средств и минимальные расходы с целью удержания инфляции в неких заданных параметрах.

Следующее заседание Совета директоров ЦБ РФ по ключевой ставке пройдёт завтра, 25 июля. Согласно прогнозам аналитиков, будет принято решение пусть и о небольшом, но всё же снижении ключевой ставки. Резко её снижать ЦБ себе позволить не может, потому что в таком случае вкладчики начнут изымать деньги со вкладов и тратить их на покупки товаров, что будет противоречить цели регулятора об удержании инфляции в условно приемлемых рамках.

Несмотря на то, что российский рынок был для значительной части западных корпораций одним из ключевых, в 2022 году существенная их часть данный рынок покинула, и никаких реальных поползновений в сторону возвращения так и не наблюдается. О том, что правительственная комиссия по контролю за иностранными инвестициями не получала от западного бизнеса заявок на возвращение на российский рынок, сообщил сегодня замглавы Минфина России Алексей Моисеев.

С другой стороны, по словам замглавы ведомства, те компании, которые сохранили своё присутствие на российском рынке, чувствуют себя уверенно. В частности, отметил Моисеев, около десяти таких неназванных компаний подали заявки на увеличение взноса в уставный капитал.

При этом замглавы Минфина добавил, что если у иностранных компаний, преимущественно западных, возникнет реальное желание вернуться на российский рынок, то принимать решение об одобрении или отклонении соответствующих заявок следует, исходя из ряда критериев. В них, по мнению Моисеева, должны войти такие детали, как озвучиваемая руководством уходившей компании позиция, а также отношение, проявленное компанией к своим российским активам и интеллектуальной собственности.

Иными словами, перед нами прямой намёк на то, что те компании, которые уходили с рынка добросовестно и вынужденно — под давлением своих правительств, имеют более высокие шансы на возвращение, чем те, что позволили себе лишнего.

Следует отметить, что хоть формально заявки на возвращение не подаются, но в кулуарных переговорах представители западного бизнеса выражают желание на восстановление положения дел хотя бы до 2022 года. По крайней мере, так заявляют представители российского политического руководства. А так ли это на самом деле, покажет только время и развитие событий. Добавим, что окончательное урегулирование текущего кризиса подразумевает полное снятие с России всех наложенных на неё мер ограничительного характера.