События в мире 18 августа 2026 года
Несмотря на то, что во главе Мьянмы сейчас весьма неоднозначное правительство, которому досталась расколотая по всем параметрам страна, но о потребностях своего государства оно беспокоится вполне искренне. Поскольку современное общество немыслимо без энергии, то и в этом Юго-Восточно-азиатском государстве задумались о необходимости развития энергетического комплекса.
Перспективной в Мьянме видят атомную энергетику, и вот обратились за соответствующей помощью к России, являющейся сейчас главным мирным «атомщиком» планеты. Сегодня глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв, участвовавший в переговорах между руководством России и Мьянмы на высшем уровне, сообщил, что строительство станции планируется начать уже в следующем году.
Проект в Мьянме будет относиться к атомным станциям малой мощности на базе ядерных реакторов РИТМ-200. Предполагается, что станцию в Мьянме будут возводить поэтапно в модульном формате: по два реактора суммарной мощностью 110 МВт на каждый модуль.
А вот какой будет итоговая мощность станции, пока неизвестно. Преимущество такого проекта в том, что из модулей при необходимости можно собрать станцию любой мощности, кратной 110 мегаваттам. В том числе и нарастить её со временем по мере роста потребностей государства.
Пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщила о том, что входящая в её состав Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила разработку современного турбовинтового двигателя ВК-1600С для малых пассажирских самолётов. Двигатель уже имеет конструкторскую документацию и утверждённый макет.
Как отмечено, в современной истории России такая силовая установка является первой в своём классе, а её мощность составит 1 450 л. с. Далее в планах ОДК создать двигатель-демонстратор и испытательный стенд, после чего подтвердить все связанные с агрегатом инженерные и научные решения и в целом его работоспособность.
Напомним, что в России существует двигатель с похожим индексом — вертолётный ВК-1600В. Схожесть индексов, естественно, неслучайна: новичок с буквой «С» во многом построен именно на базе ВК-1600В, а ряд узлов и компонентов у них будут взаимозаменяемыми. Как заверяет производитель, ВК-1600В и ВК-1600С унифицированы примерно на 60—65%.
За последние десять лет на российском автомобильном рынке, если, конечно, не считать застрявший в прошлом «АвтоВАЗ», практически все легковые автомобили стали предлагаться с бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Причина этого тренда достаточно простая: за счёт турбокомпрессора из того же рабочего объёма двигателя можно «выжимать» существенно больше мощности и при этом обеспечивать низкий расход топлива при размеренном режиме езды по сравнению с более объёмистыми «атмосферниками» такой же мощности.
Но у всего есть своя цена: бензиновые турбомоторы требовательны к обслуживанию, качеству смазочных материалов и октановому числу бензина. С последним в России сейчас не всё так просто, как хотелось бы, поэтому производители потихоньку подстраиваются под объективную реальность и начинают предлагать старые добрые менее привередливые «атмосферники», которые вполне могут работать и на «девяносто втором».
Так, белорусско-китайский автопроизводитель «БелДжи» вернёт на российский рынок кроссовер модели Belgee X50 с установленным в него 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 л. с., работающим в паре с шестиступенчатым «автоматом».
По всем остальным параметрам и аспектам это будет тот же автомобиль, что и прежде. Когда следует ожидать новый-старый X50 в продаже и во сколько его оценит производитель после всех непопулярных историй с утильсборами и растаможкой, станет известно позже.
При всей желанности и кажущейся незаменимости личного автотранспорта, подавляющая часть людей в России перемещаются из точки А в точку Б на транспорте общественном, а в лучшем случае — на такси. В большинстве случаев это связано с недостатком финансов в личном/семейном бюджете, а порой причина кроется в нежелании конкретного человека «сливать» трудом заработанный капитал на стремительно обесценивающееся средство передвижения.
Как следствие, высокой остаётся потребность в современных автобусах/электробусах. И вот, как передаёт пресс-служба «КАМАЗа», его дочерний завод «НЕФАЗ», являющийся одним из крупнейших в России производителей автобусной техники, в текущем году резко нарастил темпы выпуска автобусов. По статистике, за первое полугодие текущего года «НЕФАЗ» выпустил 785 пассажирских автобусов, или на 51% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Следует отметить, что «НЕФАЗ» специализируется не только на пассажирских автобусах. Также предприятие производит специальные надстройки для шасси КАМАЗа, прицепы, грузовики и электробусы как частную разновидность автобусов. В общей сложности «НЕФАЗ» за первое полугодие 2026 года произвёл продукции на 15,3 миллиарда рублей, или на 36% больше, чем за тот же период прошлого года.
Кинофраншиза «Форсаж» (Fast & Furious — ориг.) на сегодняшний день является одной из самых долгоиграющих в истории Голливуда. Во что продюсеры и сценаристы превратили добрую половину из этих фильмов, мы в рамках данной заметки обсуждать не будем, поскольку оценочные суждения в этом крупном бизнесе, конечно, важны, но счёт на табло (сколько картина заработала в прокате) гораздо важнее.
А у «Форсажа» со «счётом на табло» всё в полном порядке, иначе бы новые фильмы в серии не продолжали снимать. И вот Вин Дизель, исполняющий в них культовую роль уличного гонщика Доминика Торетто, сообщил о том, что ленту «Форсаж навсегда» (Fast Forever — ориг.), или «Форсаж 11», в производстве которой он также участвует в качестве продюсера, планируется начать снимать в декабре этого года.
Из слов Дизеля выходит, что и этот срок, в общем-то, не гарантирован: сначала ему необходимо выполнить некую «просьбу» киностудии.
Необходимо понимать одну немаловажную вещь: времени у создателей ленты не бесконечное количество. Премьера «Форсажа 11» назначена на середину марта 2028 года, а это значит, что закончить съёмки и приступить к монтажу и предрелизной подготовке желательно хотя бы за полгода до премьеры.
