События в мире 10 августа 2026 года
Хоть международные платёжные системы Visa и Mastercard и ушли с российского рынка, но Национальная система платёжных карт (НСПК) взяла на себя обязательства по проведению транзакций с их использованием. Применение карт Visa и Mastercard с 2022 года в России, по сути, полностью лишено смысла, поскольку покупки в зарубежных сервисах с них больше не совершить, но для лентяев, которым вечно «некогда» заменить свои карточки, было сделано послабление, и их карты продолжают функционировать внутри страны.
Впрочем, никто не обещал, что так будет вечно, и вот, сегодня НСПК сообщила о том, что при оплате в Интернете выпущенными в России картами Visa и Mastercard могут возникнуть проблемы. Связано это с тем, что НСПК осуществляет переход на отечественные сертификаты безопасности для сайтов и сервисов оплаты покупок, которые пока с большим скрипом признаются зарубежными веб-браузерами.
Карты системы «Мир» при этом работают без проблем, и во избежание неприятностей НСПК рекомендует заменить оставшиеся с прошлых времён карты западных платёжных сервисов именно на них. Строго говоря, учитывая всё вышесказанное, это вполне справедливая и логичная рекомендация. Смысл во владении картой Visa или Mastercard сейчас имеется только в том случае, если она выпущена условным армянским или казахстанским банком — для упрощения путешествий за рубеж, не более того.
Тема автомобильных номеров в России регулярно всплывает в новостях по тем или иным причинам. Сегодня, например, представители фракции «Новые люди» предложили изменить формат государственных регистрационных знаков: если сейчас на них используются комбинации из трёх букв и трёх цифр, то по предложению депутатов формат должен измениться на четыре буквы и две цифры. При этом коды регионов и обозначение RUS с флагом — останутся.
Подразумевается, что при сохранении текущих размеров госномера и изменении формата на вышеупомянутый количество возможных комбинаций номеров в одном регионе увеличится примерно на 20%. Как при этом будут выглядеть новые номера, пока не уточняется: либо «АААА 00», либо «АА 00 АА», либо «00 АААА».
Стоит ли это того, чтобы так сильно заморачиваться, вопрос, как вы прекрасно понимаете, даже не открытый: ответ на него заранее известен — не стоит. В России уже привыкли к тому, что один субъект федерации может иметь несколько (а то и десяток) автомобильных «регионов».
Вообще, в России напрашивается система продажи полностью уникальных автомобильных номеров, как это уже давным-давно реализовано в ряде стран мира, в частности, в США. Хотя мы опять же сталкиваемся с проблемой затрат на реализацию такой системы — в частности, чтобы «уники» адекватно считывались камерами фотофиксации.
Аддитивные технологии (3D-печать) с нами всерьёз и надолго, и если начинались они больше как детская игрушка с послойным «наплавлением» деталей из пластика, то сейчас таким способом создают даже «взрослые» металлические детали. В Центре аддитивных технологий (ЦАТ), входящем в состав госкорпорации «Ростех», решили пойти дальше и начали осваивать 3D-печать высокотемпературной керамикой.
Как отмечено в официальной публикации, на оборудовании, установленном на площадке ЦАТ, экспериментально производятся керамические изделия с толщиной стенки до 15 мм. Основная сфера применения такой технологии — производство термонагруженных деталей авиадвигателей, которые могут работать при температуре свыше 1500 градусов.
Добавим, что столь высокая температура для современных авиадвигателей является нормальной: при ней обеспечивается наиболее высокий КПД установки. Конечно, в идеальных условиях температура должна быть ещё выше, но здесь мы уже сталкиваемся с объективной действительностью в виде дороговизны способных её выдержать материалов. А двигатель самолёта ведь должен быть одновременно и не слишком дорогим, и максимально эффективным, и предельно надёжным.
Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург», в возможность существования которой до сих пор многие не верят, и их представление о действительности изменится разве что после поездки на ней на скоростном поезде, на практике активно реализуется. В частности, сегодня пресс-служба Минтранса России сообщила о том, что маршруте ВСМ активно строится самая большая в стране железнодорожная эстакада.
Протяжённость эстакады, которая строится в Ленинградской области, превышает 14 километров, и стоять она будет в общей сложности на 428 опорах высотой от 2,5 до 14,5 метров. Участок, по которому проходит эстакада, геологически сложный, поэтому под опоры в качестве основания будет забито 3,5 тысячи свай.
Напомним, что завершить строительство ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» планируется к концу 2027 года: именно тогда по магистрали должно начаться движение скоростных поездов в испытательных режимах. Начало полноценной эксплуатации ВСМ запланировано на весну 2028 года. Успеют ли строители и инженеры, ведь построить трассу — это полдела, надо ещё хотя бы пару «пилотных» поездов под это дело собрать и проверить, узнаем уже через год с небольшим.
По замыслу, после открытия движения по ВСМ время в пути между двумя российскими столицами сократится до 2 часов 15 минут. Для сравнения, сейчас поезд «Сапсан» преодолевает это расстояние примерно за 4—4,5 часа.
