События в мире 07 октября 2026 года

В кризисные периоды любая иерархическая система, будь то государство или коммерческая фирма, первым делом «оптимизирует» своих рядовых сотрудников: ну, потому что не самих же себя снимать с должностей, даже если присутствие на них никакого реального дохода компании не приносит. Но вот немецкий автоконцерн Porsche решил пойти по другому пути.

Как передаёт издание Frankfurter Allgemeine Zeitung, генеральный директор Porsche Михаэль Ляйтерс представил стратегию дальнейшего развития компании в условиях продолжающегося кризиса. И из этой стратегии, в частности, следует, что в Porsche «под нож» попадут 40% представителей руководящего звена, а также 25% административного и производственного персонала. Произойдёт это в условной среднесрочной перспективе, но когда конкретно, неясно.

При этом отказываться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания Porsche не собирается. Вообще, отказываться от того, что десятилетиями было визитной карточкой «немца» — априори сомнительное решение, но европейские наднациональные законы давят всё сильнее, и пока возможность сохраняется, Porsche рассчитывает продолжать зарабатывать на машинах с ДВС.

В частности, в той же стратегии развития компании упоминается план Porsche по выпуску нового спортивного автомобиля, а также по вхождению в сегмент премиальных полноразмерных кроссоверов, которые сейчас делят между собой BMW X7, Mercedes-Benz GLS и Audi Q9.

Как мы уже не раз отмечали, заниматься подлинным, а не бумажным импортозамещением имеет смысл только в стратегических и социально важных отраслях экономики. Энергетика, безусловно, относится к стратегически важным отраслям экономики, и поэтому отрадно видеть, что в этой сфере Россия стремительно достигает полной технологической независимости.

А в отдельных сегментах энергетики и вовсе уже его достигла. В частности, главный инженер компании «РусГидро» Сергей Кондратьев в рамках конференции «Гидроэнергетика. Гидротехика. Новые разработки и технологии» заявил о том, что Россия полностью способна выпускать всё необходимое оборудование для строительства новых и модернизации имеющихся гидроэлектростанций.

Потребность в этом оборудовании, к слову, будет только возрастать: в ближайшие шестнадцать лет в России, не считая модернизации действующих, должны появиться семь новых гидроэлектростанций и четыре новые гидроаккумулирующие электростанции. Все их необходимо оснастить оборудованием для генерации, преобразования и контроля за технологическим процессом.

На сегодняшний день в России на гидроэлектростанциях разных типов и видов вырабатывается порядка 18% всей электроэнергии. Так что хозяйство без преувеличения колоссальное.

Если вы внимательно следите за реалиями отечественного автомобильного рынка и всего, что с ним прямо или косвенно связано, то вы наверняка в курсе, что дорожные камеры активно «обучают» проверять автомобили на наличие полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Штрафы за езду без страховки «кусачие», и если раньше можно было рисковать в расчёте на то, что инспекторы вас не остановят, то теперь с этим стало всё сильно сложнее.

Как итог, продажи полисов ОСАГО в течение этого года резко возросли относительно аналогичного периода прошлого года. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на статистику Национальной страховой информационной системы, за девять полных месяцев текущего года было оформлено 53,1 миллиона полисов ОСАГО, тогда как за девять месяцев прошлого года — 37,6 миллиона.

Из вышеупомянутого количества 32,7 миллиона договоров ОСАГО являются годовыми. Их количество сократилось на 181 тысячу по сравнению с прошлым годом, и, можно сказать, в данном сегменте всё стабильно.

А вот где произошёл без преувеличения взрывной рост, так это в сегменте краткосрочных полисов: их было оформлено 20,4 миллиона, или в 4,4 раза больше, чем годом ранее. На данный момент, учитывая, что дорожные камеры, проверяющие наличие страховки, пока работают в тестовом режиме и в основном запрограммированы на проверку машин такси, то вполне естественно, что абсолютная доля краткосрочных полисов ОСАГО — 99,63% — оформлены именно на такси.

Остальная часть, надо понимать, оформляется людьми, которым нет нужды переплачивать за годовой полис — например, в случае, если автомобиль используется только в тёплое время года для поездок на дачу. Такой подход сплошь и рядом встречается среди возрастных водителей.

Несмотря на то, что у концерна Porsche сейчас большие проблемы, и об одной из них мы опубликуем последующую новость, в руководстве компании предпочитают смотреть не под ноги, а на небо. Как сообщает Auto.ru со ссылкой на новую объявленную среднесрочную стратегию развития компании, Porsche намерена в перспективе выпустить новый более дорогой спортивный автомобиль, а также попробовать себя в сегменте полноразмерных кроссоверов.

По имеющимся данным, новый спорткар, который должен будет стать идейным наследником модели 918 Spyder, в формате концепта под названием Mission S будет представлен уже в середине этого месяца.

Также в новой стратегии упомянут план развития моделей ценовых сегментов D и E, которые считаются наиболее маржинальными в автомобилестроении. В частности, Porsche планирует разработать полноразмерный семиместный кроссовер, который должен будет стать флагманским кроссовером компании, примерно на голову выше широко известного Cayenne.

На самом деле, ситуация, когда находящаяся в кризисе автомобилестроительная компания пытается из этого кризиса выйти за счёт дорогих автомобилей, рассчитанных на фанатов бренда с толстыми кошельками, далеко не оригинальна. Но вот получится ли это реализовать непосредственно у Porsche, покажет только время.

На «АвтоВАЗе» всерьёз взялись за покорение рынка компактных кроссоверов бюджетного сегмента, ныне целиком и полностью занятого многочисленными китайскими и китайско-российскими брендами. И чтобы в этот уже сформированный рынок ворваться, нужен не только узнаваемый внешний вид, но и достойное содержание и богатство опций. Вот тольяттинский автогигант и намерен предлагать широкий список комплектаций Lada Azimut, в том числе и его версию с гибридной силовой установкой.

Сегодня же производитель поделился одной важной, возможно, даже ключевой новостью относительно гибридного варианта «Азимута»: его тяговая батарея отечественной разработки будет производиться в России на площадке предприятия «Системы автономной энергии», входящего в известную занимающуюся электроникой группу компаний «Итэлма».

Тяговый аккумулятор построен по современной литий-железо-фосфатной технологии (LiFePO4) и выполнен из призматических ячеек. Согласно комментарию пресс-службы «АвтоВАЗа», такие аккумуляторы безопасны и не склонны к воспламенению при повреждении.

В любом случае, пока что гибридный Azimut — это больше проект, нежели реальная модель. Трудно сказать, может ли на неё быть спрос в России, где реальные доходы населения критически не поспевают за ростом цен на автомобили, тем более заведомо более дорогие, такие, как гибриды.

Что до Lada Azimut в целом, то серийное производство этих кроссоверов в Тольятти стартовало 25 сентября. При этом цены пока всё также не объявлены, что уже вызывает если не тревогу, то как минимум недоумение.