События в мире 01 августа 2025 года

Любой уважающий себя крупный аэропорт оснащается телескопическими трапами (телетрапами) для посадки и высадки пассажиров. Технология их производства не сказать, что сложная, но в России собственных предприятий, занимающихся их выпуском, не было, и до относительно недавних пор выгоднее и проще было закупать телетрапы за рубежом.

Сейчас эта возможность если не исключена полностью, то сопряжена с трудностями и повышенными издержками, поэтому внутри госкорпорации «Ростех» в порядке инициативы снизу решили разработать российский телетрап. И вот сегодня «Ростех» сообщил о том, что входящий в его состав через холдинг «Высокоточные комплексы» Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ) совместно с АО «НПП Проект-техника» не только разработал, но и построил опытный образец отечественного телетрапа.

Телетрап оснащается всеми системами и механизмами, позволяющими ему стыковаться с современными пассажирскими самолётами любых типов и любой высоты.

Когда начнётся его серийное производство, не уточняется, но ЦНИИАГ намерен не только создавать собственные телетрапы, но и осуществлять ремонт и модернизацию ранее установленных импортных. Необходимо понимать, что крупных аэропортов в России, несмотря на её размеры и расстояния между городами, немного, и о масштабном производстве телетрапов речь, по крайней мере, в обозримой перспективе, идти не может.

Хотя возможность приобрести кроссовер Lada Azimut появится только следующим летом, и то, если никакие обстоятельства не внесут в эти планы коррективы, производитель потихоньку патентует как отдельные элементы нового автомобиля, так и его дизайн в целом. Так, сегодня на портале Федерального института промышленной собственности появился зарегистрированный патент на дизайн Lada Azimut в нескольких проекциях.

Напомним, что Azimut станет флагманским автомобилем в линейке Lada — это среднеразмерный переднеприводный кроссовер, который в зависимости от комплектации будет оснащаться двигателями мощностью от 120 л. с. до 150 л. с. в паре с 6-ступенчатыми трансмиссиями, вариаторами или классическими гидротрансформаторными «автоматами». С точки зрения технического наполнения в машине представлен весь основной набор современного автомобиля, включая датчики контроля слепых зон и камеры кругового обзора.

Цены на Lada Azimut пока не объявлены. Случится это ближе к началу продаж, и производитель намерен предложить более выгодные цены относительно многочисленных конкурентов в данном сегменте. А вот не поторопился ли «АвтоВАЗ» с презентацией и не успеет ли автомобиль устареть к моменту появления у дилеров — это пока вопрос открытый.

Тема использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) в России продолжает быть достаточно болезненной, причём нередко вполне буквально. Упорно не желающие ездить по проезжей части электросамокатчики и электровелосипедисты регулярно наносят повреждения пешеходам, а порой и сами попадают под выезжающий из арки автомобиль, водитель которого не успевает среагировать на их быстрое появление там, где их быть не должно.

Единого решения относительно средств индивидуальной мобильности в России пока не выработано, поскольку разные города борются с негативными аспектами такого транспорта по-своему, однако статистика, будучи дамой весьма упрямой, показывает, что хаотичность и аварийность использования СИМ в РФ снижаются. Так, издание «Коммерсантъ», ссылающееся на статистику Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД), сообщило о том, что в стране впервые с 2018 года зафиксировано снижение аварийности с участием пользователей СИМ.

По статистике, с начала текущего года и по сегодняшний день в России в аварии попало на 20% меньше пользователей СИМ, чем в прошлом году. Чаще всего электросамокатчики и велосипедисты становятся участниками аварий в Москве, а также в Костромской, Нижегородской и Омской областях. Проще говоря, в регионах с самой высокой распространённостью таких транспортных средств.

Что характерно, тенденция такова, что среди попадающих в аварии становится всё больше владельцев собственных СИМ, не оснащённых ограничителями скорости и другими системами контроля. Так, в Москве год назад на долю прокатных электросамокатов приходилось 68% соответствующих аварий, а по неполной статистике текущего года она сократилась до 53,6%.

Развитие атомной энергетики, кажется, застряло в середине прошлого века, и в наше время идёт лишь совершенствование уже разработанных технологий. Пока что заветной мечтой человечества остаётся управляемый термоядерный синтез, имитирующий процессы, происходящие в ядрах звёзд, и сулящий практически неисчерпаемый источник энергии.

Проблем у «приручения» термоядерного синтеза масса — от материалов, способных выдерживать такие температуры, до несоответствия затрачиваемой и получаемой энергии. Тем не менее, учёные продолжают приближать будущее, а политики подгоняют под это законодательство. В частности, вчера президент России Владимир Путин подписал Федеральный закон, причисляющий «сооружения и комплексы с термоядерными реакторами» к ядерным установкам.

Соответственно, к таким установкам отныне будут предъявляться схожие требования безопасности, а сама термоядерная энергетика будет считаться официальной.

Понятно, что перед нами не что иное, как задел на будущее. Сейчас в России, да и в мире вообще, нет ни одной промышленной термоядерной установки. Все они пока носят экспериментальный, опытный характер. Не исключено, что мечта так и останется несбыточной, но попытаться никогда не помешает. А до тех пор необходимо развивать традиционную атомную энергетику, основанную на давно прирученной человеком реакции ядерного распада.

В России продолжается активное развитие не только тяжёлой, но и вполне себе лёгкой промышленности, в которую подпадает производство продуктов питания. В частности, как сообщило сегодня издание «Новый проспект», ссылающееся на статистику Nielsen, в сегменте товаров повседневного спроса наиболее стремительный рост демонстрирует производство безалкогольных напитков.

Согласно упомянутой выше статистике, за 2024 год рост их производства в России составил 14% в физическом и 26% — в денежном выражении. Впрочем, несмотря на позитивные статистические результаты, связаны они в значительной степени с низким стартом: пока отрасли не удалось вернуться к показателям производства образца 2021 года, сильно просевшим в 2022 году на фоне всех происходивших тогда негативных для экономики событий.

Однако уже с 2023 года отрасль производства безалкогольных напитков начала восстанавливаться и расти. Делать это активнее мешают несколько факторов: зависимость от импортного оборудования, а в ряде случаев также и проблемы у поставщиков фруктов, из которых затем делаются бутилированные/пакетированные соки и иные виды напитков.

Следует отметить, что за последние 10—11 лет Россия добилась больших успехов в деле обеспечения собственной продовольственной безопасности. Ещё есть, к чему стремиться, и сегодняшняя новость — дополнительное тому подтверждение.