При эксплуатации автомобиля Mitsubishi Lancer 1.3 GLi, двигатель 4G13 12V, 1993 года выпуска, выяснилась интересная закономерность. При снижении температуры окружающей среды ниже определенного порога и простое двигателя несколько часов (например ночь в гараже), запустить двигатель с первого раза довольно проблематично. Это связано с утечкой топлива из топливной рампы через не плотности обратного клапана насоса, клапана поддержания давления в рампе, топливные форсунки. Так как питание на топливный насос перед включением стартера не подается (это происходит при прокрутке двигателя стартером), то пуск производится с недостаточным давлением (возможно, даже, с завоздушенной рампой). На различных форумах уже появлялась информация о способах лечения данной «болячки». Для этого достаточно кратковременно подать питание на топливный насос при включении зажигания. Самым простым является установка кнопки параллельно реле включения топливного насоса (для моделей ММС после 97 года) или управляющему реле двигателя (в части управления топливным насосом для моделей ММС до 1997 года). Можно подключить дополнительное реле параллельно лампочке/сигналу «Check Engine». Пока она горит – подается напряжение на двигатель насоса...
Но у обоих вариантов есть свои достоинства и недостатки. В первом случае придется нажимать дополнительную кнопку перед пуском двигателя. Во втором, при возникновении неисправности двигателя – топливный насос окажется постоянно включенным.
Предлагаю простую замену обоих вариантов, но лишенную выше изложенных недостатков:
(кликните по картинке для увеличения) fuel pumpПри включении зажигания на выходе 3 таймера 555 появится импульс высокого уровня длительностью определяемой значениями R1, C1 (для данных номиналов – примерно 5 сек). Стабилизатор DA1 необходим для питания таймера 5В. Цепочка H1, R2 является индикатором подачи напряжения на топливный насос (не зависимо откуда) – при желании можно не ставить.
Стоит заметить что у данной схемы есть недостатки: промежуточное реле, которое должно коммутировать довольно мощную нагрузку при этом иметь напряжение срабатывания 5В. Я исспользовал пару РЭС-60 (возможно скоро подгорит и выйдет из строя – поживем увидим...).
В случае повторения следует учесть что блок не имеет непосредственного контакта с „-„ АКБ (только через корпус автомобиля). Можно было взять „-„ с контакта 6 управляющего реле (в моем случае подходит J ), но некоторые модели автомобилей имеют подключение этой клемы к ЭБУ. Таким образом, обеспечить наличие надежной „земли”, без вмешательство в работу ЭБУ (а значит исключение его непреднамеренного „убийства”) можно только приведенным способом.
О всех пожеланиях и предложениях по данной доработки пишите sknua(собака)rambler.ru или в
ЛС