В ходе первой международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Индия», которая пройдёт в Нью-Дели с 9 по 11 сентября, российская государственная корпорация Ростех представит более 40 разработок в сферах авиации, оптики и медицины. Однако главной темой экспозиции Ростеха станет именно авиационная техника. Об этом сообщает пресс-служба госкоропрации.

Авиационный двигатель ПД-8. Фото: Ростех

Ростех представит в Индии отечественные пассажирские самолёты. Это полностью импортозамещённый ближнемагистральный «Суперджет», новейший среднемагистральный МС-21 и турбовинтовой Ил-114-300 для региональных авиалиний. Кроме того, будут представлены импортозамещённые вертолёты Ми-171А3 и Ка-226Т.

Однако центральной точкой экспозиции станет всё же полноразмерный двухконтурный турбовентиляторный авиационный двигатель ПД-8 длиной 3,6 метра. Эта силовая установка была создана для ближнемагистрального «Суперджета» и самолёта-амфибии Бе-200, стоящего на вооружении авиации МЧС России. При разработке ПД-8 применены отечественные материалы и 25 критических технологий, 17 из которых были внедрены впервые.

Как отметил заместитель генерального директора госкорпорации Ростех Дмитрий Леликов, Индия является одним из ключевых технологических партнёров России. За десятилетия сотрудничества две страны прошли путь от поставок готовой продукции до создания совместных производств. На сегодняшний день имеется большой потенциал для промышленной кооперации, в том числе и в сфере гражданской авиации. В Нью-Дели Ростех впервые продемонстрирует двигатель ПД-8, который является «сердцем» самолёта «Суперджет». Силовая установка успешно прошла комплексную программу испытаний, подтвердила заявленные характеристики, получила сертификат типа и уже поставляется серийно. Всего пять государств в мире способны производить авиационные двигатели такого класса. Россия в их числе.

Отечественный двухконутрный турбовентиляторный двигатель ПД-8, разработанный Объединённой двигателестроительной корпорацией, получил сертификат типа в начале июня этого года. Документ подтверждает его соответствие нормам лётной годности и заявленным характеристика. После чего было начато серийное производство двигателя.

Необходимо отметить, что этот двигатель был разработан, испытан и запущен в серийное производство в достаточно сжатые сроки. От формирования технического задания до получения сертификата типа прошло всего семь лет (с 2019 по 2026 годы). Достаточно мало для современной авиации. Это при том, что лётные испытания двигателя на самолёте-лаборатории были начаты в 2022 году.

Данная силовая установка с тягой восемь тонн была разработана специально для пассажирского самолёта «Суперджет». Ранее на самолёты данного типа устанавливались российско-французские двигатели SaM146. В свете современных геополитических реалий, из-за санкций Запада, российские компании были лишены возможности обслуживать такие силовые установки.