Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
SJ-100, рассчитанный на перевозку от 87 до 108 пассажиров, в зависимости от конфигурации, отличается своей способностью работать во всех климатических зонах и низкими эксплуатационными расходами. 14 апреля стало известно, что при сохранении текущего графика зачётных полётов SJ-100, его сертификация завершится в ближайшие 2-3 месяца. Об этом пишет ТАСС, ссылалась на заявление замглавы Минпромторга РФ Геннадия Абраменкова.
SJ-100 первоначально был запущен с большим упором на западных производителей. До 2022 года программа основывалась, в частности, на франко-российском двигателе SaM146, разработанном компаниями Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн». После 2022 года Россия ускорила разработку нового двигателя ПД-8, который будет устанавливаться на серийные версии SJ-100.
В настоящее время на предприятии ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре продолжается сборка серийных SJ-100. По словам замглавы Минпромторга, в настоящее время практически готовы к полетам 26 машин из 42. На эти самолеты уже получены заказы от авиаперевозчиков.
Выдача сертификата типа (СТ) SJ-100 во многом зависит от результатов испытаний двигателя ПД-8. Вероятно, производитель должен будет учесть замечания экспертной комиссии и в случае необходимости внести корректировки в агрегат.
В целом уже в этом году ожидается завершение сертификации российских гражданских программ. Лётные испытания турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 уже завершены. Что касается нового российского среднемагистрального самолета МС-21-310, то уже известно о планах поставки первой серии лайнеров в парк Аэрофлота до конца 2027 года. Портал Aviation21 представил таблицу, демонстрирующую текущие ориентиры по основным типам отечественных лайнеров: