За последние годы стоимость автомобиля в России заметно увеличилась. Что любопытно, сегодня в Европе можно купить новую машину дешевле, чем в РФ. Но дело даже не в прямом сравнении по цене (ниже можно увидеть некоторые данные в таблице), ведь жители ЕС приобретают за те же деньги высокотехнологичные транспортные средства, оснащённые всеми современными системами безопасности. В то же время российские потребители получают отечественные наработки, качество и возможности которых заметно ниже европейских легковых автомобилей. Проблема решается путём локализации, когда китайские производители не только осуществляют поставку готовых машин, но и строят в России предприятия по сборке. В настоящее время речь идёт по большей части о так называемом отвёрточном производстве, когда созданные в КНР узлы просто собираются на месте путём не самых сложных манипуляций. Эксперты пишут, что процент отечественной локализации продолжит увеличиваться, но случится это ещё очень нескоро.
Ситуация не улучшается, а всё идёт к тому, что из способа передвижения легковые автомобили окончательно переходят в ранг недоступных рядовым гражданам. Известно, что с 1 сентября 2025 года в России вновь вырастут расходы для автовладельцев. Сообщается, что Государственная дума утвердила законопроект, увеличивающий пошлины, касающиеся почти всех аспектов владения автомобилем. Это решение стало очередным ударом по карману россиян, и особенно чувствительно оно на фоне и без того постоянно увеличивающихся цен на легковые автомобили. В итоге только за последние годы стоимость машин в стране выросла почти 2 раза, а в некоторых сегментах наблюдаются и более агрессивная динамика. Причины кроются не только в геополитике и санкциях, но и во внутренних изменениях. Давайте уделим этому вопросу немного времени. В первую очередь проблема в росте утилизационного сбора, который влияет как на импортные авто, так и на машины локальной сборки.
Если смотреть на цифры, то по данным агентства «Автостат», средняя стоимость нового автомобиля в России в 2024 году достигла 2.65 миллиона рублей, тогда как в 2021 она составляла около 1.8 миллиона. Таким образом, рост составил более 47% всего за три года. И это не предел, ведь в январе 2025 года утилизационный сбор на легковые автомобили в России достиг критически высоких отметок. К примеру, для машин с двигателем до 1 литра ставка выросла на 57%, с двигателем объёмом 1-2 литра рост составил немыслимые 77%, а для автомобилей с объёмом от 3 литров и вовсе наблюдается рекордное повышение размера утилизационного сбора на 218%. Сам утилизационный сбор был введён ещё в 2012 году как мера поддержки локальных производителей и компенсации за экологическую нагрузку, вот только сегодня он стал одним из главных ценовых драйверов. Его рост используется как замена прямым импортным пошлинам, поскольку Россия (несмотря на уход крупных западных автоконцернов) всё ещё зависит от поставок комплектующих и техники из-за рубежа. В результате увеличение утильсбора напрямую ложится в цену автомобиля, особенно если речь идёт об иномарках или современных моделях китайских брендов.
Ну а вместе с ростом цены увеличиваются и все сопутствующие издержки. Новый закон повышает государственные пошлины практически на всё, что связано с регистрацией, владением и эксплуатацией автомобилей. Например, за получение водительских прав нового образца придётся заплатить 6 тысяч рублей, тогда как сегодня услуга обходится в 3 тысячи. Бумажный СТС с 1 сентября будет стоить 1500 рублей, что в 3 раза дороже актуальной ставки. За пластиковую версию придётся отдать 4500 рублей, а это чуть ли не уровень цен за самые недорогие страховые услуги. Другими словами, платить придётся больше, а значит теперь не только покупка, но и владение машиной начнёт бить по семейному бюджету. Что примечательно, состоятельные граждане не пострадают, ну а получающие среднюю по стране заработную плату окажутся под сильным давлением. Все эти факторы приводят к тому, что владение автомобилем становится всё более дорогим удовольствием. Особенно это касается новых машин, ведь цены на вторичном рынке пусть и растут, но не так стремительно. По данным аналитиков, в 2024 году средняя стоимость подержанного автомобиля выросла на 18%, а это меньше, чем на новинки из салона.
Отмечается, что вторичный рынок сильно перегрет. Так, количество действительно хороших предложений снижается, выбор становится всё менее широким, а владельцы европейских и японских транспортных средств предпочитают не продавать свои автомобили, опасаясь не найти альтернативу по приемлемой цене. Уход западных брендов сильно усложнил и без того не самое радужное положение на российском рынке. С автосалонов почти исчезли Volkswagen, Renault, Toyota, Nissan, Ford, KIA и Hyundai. Изначально казалось, что многие из них могут вернуться в случае стабилизации ситуации и скорого снятия санкций. Сегодня же становится очевидно, рынок сформировал совершенно новые законы и правила. В какой-то момент китайские автоконцерны начали стремительно заполнять освободившиеся ниши. Причём речь идёт не только о прямых поставках, но и о локализации производства на территории РФ.
Так, Chery, Geely, Haval и другие бренды уже производят или планируют выпуск автомобилей на российских заводах. Сюда следует включить и мощности, которые ранее принадлежали ушедшим игрокам. Такая стратегия даёт сразу несколько преимуществ. Так, машины обходятся дешевле из-за отсутствия пошлин, локализованные версии легче адаптировать под требования российского законодательства, а государство оказывает поддержку в виде налоговых и логистических преференций. Эксперты полагают, что логика российских властей и автопроизводителей проста: если нельзя вернуть старых партнёров, нужно найти новых. Поддержка локализованных брендов, рост утильсбора на иномарки и административное давление на импорт создают искусственную конкуренцию в пользу местных сборщиков. Проблема в том, что такое давление приводит к резкому снижению технологического разнообразия. Выбора почти нет, а инноваций связаны с добровольными решениями китайских производителей. Вообще, хороших новостей пока нет и не предвидится. Аналитики ожидают дальнейшего роста цен, хотя в ближайшие годы темпы станут не такими быстрыми, как были ещё недавно. Согласно прогнозам на 2025 и 2026 годы, повышение стоимости новых автомобилей в РФ не превысит 15%.
Ключевыми факторами остаются колебания курса национальной валюты, тарифы утилизационного сбора и дефицит комплектующих. Также возможны изменения в логистике поскольку при ужесточении санкций и дальнейших ограничениях поставок через третьи страны цены на услуги посредников несомненно пойдут вверх. Можно сделать вывод, что российский авторынок сегодня приближается к точке невозврата. Ушедшие бренды теряют возможность вернуться (по крайней мере, в прежних объёмах). Новые правила игры диктуют совершенно другие приоритеты. На первый план выходят адаптация к внутренним условиям, ставка на локализацию и переход к более прагматичной (с финансовой точки зрения) модели владения автомобилем. Ну а рост цен, пошлин и сборов точно не остановится. Автолюбители в РФ сталкиваются с новой реальностью, где цена владения транспортным средством становится слишком высокой для рядовых жителей страны.
