К ключевым характеристикам ЭДБТ1 относятся мощность 62 кВт, момент на валу 286 Н·м и КПД 93%. Высокий КПД говорит об энергоэффективности и вносит вклад в снижение эксплуатационных затрат городского электротранспорта. Для трамвайных вагонов с полностью низким полом такой двигатель особенно важен: он компактно размещается в ограниченном пространстве и обеспечивает ровный разгон без рывков.

Изображение: rostec.ru

ЭДБТ1 не новичок на рельсах: двигатель представили ещё в начале 2021 года и его уже устанавливают на ретротрамваи 71-415Р, которые поставляют в Нижний Новгород. Более того, на обновлённом низкопольном трамвае 71-415М от «Уралтрансмаша» стоят сразу восемь таких двигателей — по 62 кВт каждый. У ЭДБТ1 есть и более мощный «родственник» — двигатель ТАЭД72 на 72 кВт, созданный совместно с «ПК Транспортные системы» для трамвая «Витязь-М». Унификация между ними составляет 50–60%, что позволяет эффективно выпускать обе модели.

Главный конструктор «Электромашины» Василий Кардаполов ранее отмечал, что уникальность двигателя — в технических решениях, которые дали характеристики на порядок выше аналогов. Кроме того, у ЭДБТ1 есть собственная система охлаждения, которая исключает отказ из-за перегрева и увеличивает ресурс работы. Кстати, первый двигатель для ретротрамвая предприятие создало всего за шесть месяцев — вместе со всеми испытаниями.

На стенде специалисты «Электромашины» готовы раскрыть технические детали двигателя, объяснить условия его внедрения и рассказать о перспективах серийного выпуска. Посетители смогут узнать, как ЭДБТ1 вписывается в существующие платформы трамваев и какие преимущества даёт перевозчикам.