Комплекс собран из судового двигателя «КАМА-150» и водомётного движителя «КАМА-180». Разработчики отмечают его компактность при достаточной мощности. Комплекс включает в себя бензиновый мотор и водомёт, работающий на ограниченной глубине. Сфера применения включает безэкипажные катера, мелководные скоростные суда, небольшие патрульные и спасательные лодки малого водоизмещения.
Изображение: ChatGPT
Двигатель «КАМА-150» даёт значительную мощь на малом ходу за счёт диагонального рабочего колеса. Водомётный движитель, в свою очередь, позволяет судну идти по водоёмам небольшой глубины и в акваториях с относительно густой растительностью, не рискуя повредить винт. Установка поставляется комплектом полностью готовым к установке на лодку.
Мотор представляет собой инжекторный поршневой двигатель на бензине. В нём четыре цилиндра, рабочий литраж составляет 2,7 л. Диаметр импеллера водомёта около 180 мм.
В ZALA рассказали, что компания готова поставлять такие двигатели для безэкипажных катеров. Мотор построен на российском ДВС от Заволжского моторного завода, а собственная разработка ZALA — система охлаждения в виде теплообменника. Для этого мотора также создали комплекс управления и провели «перепрошивку» ДВС. Помимо этого, в ZALA создали и запустили в производство сам водомётный движитель.
Развал СССР повлиял на выпуск таких двигателей не лучшим образом. Так ситуацию описывает представитель Крыловского государственного научного центра. По его мнению, импортозамещение в сегменте подобных систем для катеров, включая безэкипажные, и малых судов сегодня выходит на первый план для промышленности России. Специалист уверен: крупносерийных выпуск двигателей такого класса внутри страны пора возрождать — это позволит ослабить зависимость от зарубежных поставщиков.
