Нижегородский конструктор Алексей Абрамов запатентовал роторный двигатель внутреннего сгорания, который работает по трёхтактному циклу, в отличие от классического четырёхтактного. Вместо поршней и шатунов в нём используется круглый диск-ротор с треугольными рабочими выемками на боковой поверхности.

Изображение: Grok

Принцип действия: при совмещении выемки ротора с камерой сгорания топливовоздушная смесь воспламеняется. Давление расширяющихся газов воздействует на наклонную стенку выемки и непосредственно проворачивает ротор. Отдельная выпускная камера с эжектором — устройством, создающим разрежение с помощью сжатого воздуха из ресивера обеспечивает эффективное удаление отработавших газов без потери мощности.

Конструкция позволяет размещать на одном валу несколько роторов со смещением относительно друг друга. Один из вариантов, описанных в патенте, предполагает три рабочие камеры на роторе и две камеры сгорания — это даёт шесть рабочих тактов за один оборот вала. Такая схема обещает высокую удельную мощность и компактность.

Изображение: Патент RU 2 868 933 C1

Двигатель адаптирован для работы как на бензине, так и на газе. На валу установлен стартер-генератор, который не только запускает мотор, но и может вырабатывать электроэнергию. Это делает конструкцию перспективной для гибридных автомобилей, где требуется не только тяга, но и рекуперация энергии.

Идея Абрамова напоминает попытки создать альтернативу поршневым ДВС с более высоким КПД и меньшим числом деталей. Однако, как и многие другие нетрадиционные схемы, она пока существует в виде патента и требует дальнейшей инженерной проработки, испытаний и доводки. Сама по себе идея роторного двигателя не новая. Многие слышали о творениях АвтоВаза и его "роторных" девятках. Но по слухам, такая система не получила широкого распространения из-за ограниченного ресурса и слабой ремонтопригодности. Отсутствие поршней и клапанного механизма может дать выигрыш в простоте и надёжности, но вопрос ресурса и теплоотвода остаётся открытым.