Санкционное давление фактически остановило программу ремоторизации устаревших Ан-2, которая должна была стать основой для развития малой авиации в Сибири. Изначально планировалось восстанавливать бипланы, заменяя их советские поршневые двигатели на современные американские турбовинтовые Honeywell, обновлять авионику и возвращать самолёты в строй.

Изображение: Flux

Однако из-за введённых ограничений поставки как самих двигателей, так и лицензий на их производство в России оказались недоступны. Как заявил председатель ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников, проект создания авиарейсов в Белокуриху и Стрежевой оказался нереализуемым, поскольку «летать не на чем».

Правительство приняло решение сосредоточиться на создании нового отечественного самолёта малой авиации, однако сроки его появления постоянно сдвигаются, а готового серийного образца, способного садиться на необорудованные грунтовые полосы, пока нет.

Попытка локализовать американский двигатель также не удалась. В 2022 году компания «Русавиапром» запрашивала у правительства 9 млрд рублей на его реинжиниринг, однако Минпромторг отказал, сделав ставку на разработку собственных двигателей ВК-800 и ВК-1500 для перспективного самолёта ЛМС-901 «Байкал». При этом альтернативная модернизация Ан-2 на отечественные двигатели ТВД-10Б пока находится на стадии проектной документации.

В результате региональные перевозчики вынуждены эксплуатировать оставшиеся Ан-2 с советскими моторами АШ-62ИР, стоимость ремонта которых за последние 6 лет выросла в 10 раз — с 800 тыс. до 8 млн рублей.