Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Как сообщил директор авиаремонтного завода ДОСААФ в Балашихе Павел Ненастьев, завод уже включился в процесс импортозамещения критически важных деталей для АШ-62ИР. Ранее все необходимые комплектующие поступали из Польши, однако санкционные ограничения полностью перекрыли этот канал. По словам Ненастьева, предприятие делает всё возможное, чтобы поддержать лётную годность парка Ан-2, которые продолжают активно эксплуатироваться в региональной авиации, сельском и лесном хозяйстве. При этом он отметил, что программа импортозамещения включает изготовление деталей не только на мощностях ДАРЗ, но и на других отечественных производствах.
Изображение: ChatGPT
Помимо ремонтных предприятий, над продлением ресурса Ан-2 работает и научно-исследовательский сектор. За последние три года Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) восстановил и вернул в эксплуатацию 16 ранее списанных машин.
Следует отметить, что права на конструкцию знаменитого советского биплана сейчас принадлежат европейской корпорации Airbus Military, однако это не создаёт препятствий для ремонта и поддержания существующего парка отечественной техники.
Параллельно с локализацией деталей для устаревающего АШ-62ИР, в России ведутся работы над более современными альтернативами. Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) разработала турбовинтовой двигатель ВК-1600В мощностью 1600 л.с., что на 600 л.с. превышает показатели базового мотора. Однако установка нового агрегата потребует серьёзной доработки конструкции самолёта — изменения моторного отсека, капота и системы крепления. Тем не менее, освоение выпуска деталей для АШ-62ИР остаётся наиболее быстрым и прагматичным решением для сохранения работоспособности сотен Ан-2, которые до сих пор составляют основу местных воздушных перевозок в удалённых регионах страны.