Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Если вы решили купить свой первый коммерческий автомобиль с рефрижератором, эта статья поможет вам разобраться, как начать свой бизнес в грузоперевозках и не уйти в минус после первого же рейса, когда у вас растаяло все мороженое.
Сразу отмечу здесь не будет рассматриваться вариант: "Куплю себе 'Газель-Бизнес' с рефом, она же дешевле в два раза остальных грузовиков и дешевле в обслуживании, так зачем мне переплачивать если машина будет зарабатывать те же деньги как и более дорогой авто". Газель (речь именно про Газель -Бизнес, на новых "Некстах" еще можно работать, но недолго) ломается слишком часто, и несколько раз в неделю вы будете возвращаться на склад привязанным тросом к другому грузовику. Мнимая экономия быстро улетучится на количестве этих запчастей, не считая потерянных денег из-за простоя на ремонте, нервов и сил. Рефрижераторы - максимум до 0 и будки плохо держат температуру.
Сегодня рассмотрим вариант между Kia Bongo 3 и Hyundai Porter 2. Оба грузовика довольно универсальны если вы заранее не определились, с какой фирмой будете заключать договор. В летнее время для доставки мороженного это лучший вариант благодаря тому, что их будки максимально для этого рассчитаны и хорошо держат температуру. Даже пол в ней рифленый для лучшей циркуляции воздуха. Да, у них будки небольшого объема, но благодаря этому, качество товара сохраняется лучше. Оба грузовика имеют комплектации до 1 тонны и до 1,3 тонны (будка больше и комфортнее собирать товар по накладным, если будете возить продукты по торговым точкам, но такие обычно на 30-50 % дороже). Обе машины корейские, обе с дизелями 2,5 литра, обе возят примерно одинаково. Но есть нюансы.
Под капотом у Портера стоит дизель D4CB. Объём 2,5 литра, мощность в районе 130–140 лошадей в зависимости от года выпуска. На бумаге цифры скромные, но на деле этот мотор настоящий тяговик. Выезжаешь со светофора без напряга, даже если в будке полная загрузка. Прошитый набирает до 100км/ч примерно за 8-9 секунд (основано на собственном опыте покупки прошитого Портера, но это не стоит снижения ресурса двигателя). D4CB безжалостен к тем, кто экономит на обслуживании. Его главная болячка - вкладыши коленвала. Они страдают от масляного голодания, если менять масло реже 10 000 км. Сэкономил на замене, через пару десятков тысяч ловишь стук в двигателе. Ремонт, мягко говоря, недешёвый. Плюс в этом моторе в том, что он цепной, нет постоянных переживаний - проглядеть замену ремня ГРМ.
Топливная система: На двигателе D4CB стоит система Common Rail (CRDi) от Bosch, Система требовательная, недешевая, но распространенная и не слишком сложная, поэтому найти мастера для ремонта форсунки или ТНВД не составит большого труда. Главное, не экономить на качестве топлива и замене топливного фильтра, желательно каждую замену масла (механики занимающиеся ремонтом топливной аппаратуры, советуют так же доливать в топливный бак двухтактное масло - 2 крышечки на полный бак, для дополнительной смазки топливной аппаратуры). Расход у Портера, в исправном состоянии с полной загрузкой и включенным рефом ~12-13 литров в зависимости от манеры езды (По опыту он значительно выгоднее по расходу, чем Бонго ).
Турбина в Портере довольно надежная, если не глушить машину сразу после остановки, а дать ей время остыть (Некоторые ставят турботаймер для этого). Следить за отсутствием масла в патрубках: легкий налет - это норма, а вот если масла уже довольно много, не следует тянуть с ремонтом, двигатель в любой момент может уйти в разнос Если вы не ездили на турбированных дизелях: разнос дизельного двигателя это опасный аварийный режим, при котором мотор начинает самопроизвольно набирать запредельные обороты. Он не реагирует на педаль газа и ключ зажигания, работает на пределе возможностей и часто разрушается за пару минут из-за масляного голодания, перегрева. Ремонт - это обычно выбор новой Китайской турбины или покупка ремкомплекта; ценник обычно примерно одинаковый.
Ходовая Портера простая, ремонтопригодная и адаптирована к нагрузкам. Спереди установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, где роль упругого элемента выполняют торсионы. Почему-то на Портере торсионы имеют свойства ломаться даже при аккуратном обращении с авто. В трёх Бонго за 5+ лет ни разу не возникало проблем с ними. Главный плюс Портера перед Бонго в передней подвеске. У него верхняя и нижняя шаровая крепится на болтах и может быть заменена отдельно от рычага. Задняя подвеска 6-ти рессорная, систематические перегрузы и езда по плохим дорогам быстро убивают рессоры. Металл устает, листы проседают, могут лопаться или скрипеть. В общем смысле, как и с любым другим авто, если обращать внимание на звуки (а не навалить музла по громче и забить, как любят наемные водители - не свое не жалко) и вовремя обслуживать, серьезных проблем в дороге не будет (не должно, но от заклинившего ступичного подшипника никто не застрахован) возникать.
В таких Бонго, как правило, стоят моторы J3, надежный, неприхотливый мотор который при должном отношении может проехать 350-400 тысяч км. В отличие от цепного Портера, на двигателе J3 установлен ременной привод ГРМ, поэтому его замену нужно контролировать и не пропускать положенные сроки (раз в 50 тысяч км). У моторов для Бонго с грузоподъемностью 1т и грузоподъемностью 1,5 т (с большой будкой) есть небольшие конструктивные отличия, что не делает их взаимозаменяемыми, хотя продавцы могут утверждать обратное (с одним из таких даже пришлось судиться). Хоть у Бонго и 2,9 - литровый мотор против 2,5 - литров Портера, он тяжелее набирает скорость и при езде уже начинает ощущаться, что это действительно грузовик.
J3 оснащен системой впрыска от Delphi. Это довольно требовательный узел и его ремонт недёшев, как впрочем и любая топливная система дизельных авто. То что было в описании Портера, касается и топливной Бонго. Так же довольно распространенная система, есть мастера которые который могут отремонтировать даже клапана на этих форсунках, что выходит значительно дешевле, чем покупка нового комплекта клапан-распылитель. Если вам в магазине предлагают эти запчасти по отдельности, то это будет Китай (оригинал продается только в комплекте).
Подвеска Бонго считается более мягкой и комфортной для водителя, особенно в дальних рейсах. Она меньше бьет по спине на ямах, что важно, если вы проводите за рулем целый день. В Бонго до 1т передняя подвеска такая же, как и в Портере, за исключением, как говорилось выше, в замене шаровой верхний рычагов, которая меняется только в сборе с рычагом. У бонго 1,5 т впереди стоят рессоры и подвеска там шкворневая, не придется долго думать над тем, что стучит - будут говорить меняй шкворни.
Основываясь на личном опыте, плюсы бонго: меньше гниет (будка, арки, капот, рама). Сама машина более выносливее, в том плане, что дольше обходится без ремонта (особенно важно если планируете сажать водителя). Плюсы Портера: более резвый, маневренный, работается на нем просто быстрее, дешевле в обслуживании.
В любом случае, если планируете сами садиться за руль - выбирать стоит из того, что более живое на рынке (если покупаете не новый, с аукциона), т.к. каждый из них отработает свои затраты. Для меня лично - Портер всегда был ближе по комфорту и скорости. Жалко было сажать на него водителя, который, конечно же, не будет относиться к машине аккуратно и ответственно, даже понимая, что это его такой же источник дохода, и если машина стоит на ремонте, он тоже теряет деньги сидя без работы. Не важно Бонго или Портер - важно "прокладка между рулем и сиденьем".